东风多利卡压缩垃圾车推广版面

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1、东风多利卡压缩垃圾车推广版面东风多利卡压缩垃圾车一、压缩垃圾车概述压缩垃圾车特点：压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题，避免了给人们带来不便，关键部件采用进口部件，具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点。当填料斗装满垃圾后，刮板打开，滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩，刮板向前回转，进一步压实垃圾，刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实并装填到垃

2、圾箱中，然后回到起始位置。整个工作过程自动控制，在垃圾连续不断的压填时，推铲在挤压力的作用下，克服背压逐步后退，实现垃圾双向压缩并均匀充满整个垃圾箱。程力威牌压缩式垃圾车在处理（或填埋）场卸出垃圾时，举起填装器，推铲向后移动，沿水平方向将垃圾箱里的垃圾推出.1、框架结构：垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构，底面为凹型平面，侧面和顶面为圆弧曲面，外形美观，重量轻，受力好，不变形；推铲由钢管骨架和折面板构成，不仅结构轻巧，又能使垃圾均匀分布，卸料干净彻底；填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板

3、等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，结构牢固，重量轻。2、翻转机构：装配带垃圾桶（或垃圾斗）的翻转机构；使垃圾收集倾倒更方便。3、垃圾收集方式简便：一改城市满街摆放垃圾筒的脏乱旧貌，杜绝二次污染。4、压缩比高、装载量大：最大破碎压力达12吨，装载量相当于同吨级排非压缩垃圾的两倍半。5、作业自动化：采用进口PLC（可编程序控制器）集成控制，控制电路在PLC内生成，采用逻辑回路保证各操作指令按顺序执行，同时保证各操作指令之间互锁，外部只有线路连接，降低了故障发生率，避免了误操作造成的事故

4、，提高了可靠性；特别设置的紧急制动按钮可使垃圾压填机构在任何状态或任何位置停止，保障作业人员、设备的安全；6、经济性好：专用设备工作时，电脑控制系统自动控制油门。7、双保险系统：作业系统具有电脑控制和手动操纵双重功能，大大地保障和提高车辆的使用率。8、密封性能：密封处理消除二次污染垃圾在缩装填和运输过程中处于封闭状态，垃圾箱与填装器接合面用特制的橡胶密封条密封，垃圾箱前端有由垃圾箱和推铲后部构成的污水箱其体积达1.35m，填装器下部有体积达0.3m的污水箱，其接水口能接纳在使用过程中因垃圾箱与填

5、装器之间的密封条老化或破损而渗漏的污水，污水箱上安装有气缸控制或人工控制的排污阀，便于在指定地方排放污水。填装器盖完全遮盖住填装器投料口，消除转运过程车尾气流扰动造成垃圾尘屑飞扬的现象，同时更加美观。压缩垃圾车分类：东风压缩式垃圾车，东风多利卡压缩式垃圾车，东风三平柴压缩式垃圾车，东风140压缩式垃圾车，东风145压缩式垃圾车，东风153压缩式垃圾车，东风1208后双桥压缩式垃圾车，东风天锦压缩式垃圾车,福田压缩式垃圾车，解放压缩式垃圾车等。二、压缩垃圾车组成及特征1、底盘该车选用东风DFA10

6、80SJ11D3二类汽车底盘，总体构成见随车底盘说明书。2、箱体箱体采用方仓式结构，如图2-1所示,由底架、箱体、推板组成。底架由各不同厚度16Mn钢板折弯成不同型式槽、梁焊合而成，通过钢板、螺拴与底盘大梁连接。箱体由底板、左右侧板、顶板组成。底板、底板横衬焊合在底架上，侧板纵向有凸槽滑道，供推板运动导向；侧板与侧板立柱焊合立在底板上，顶板、顶板横衬与侧板焊合连接；箱体后部制成20°倾角。推板由钢板、槽、梁焊合组成，安装在箱体内，通过推板油缸与导向滑道在箱体内作纵向运动。1、推板2、厢体3、压缩

7、包图2-1上装车厢结构3、压缩包压缩包由填装器、滑板和刮板等机构组成。填装器由侧立板架、底弧面垃圾填放仓、上盖板等组成，由钢板、槽、梁焊合，填装器侧立板架制有斜向滑道，控制滑板、刮板运动导向；填装器底板根据滑板、刮板运动轨迹而制成弧面，是垃圾填放位置，安装有排水口；填装器上方通过铰轴与箱体连接，压缩包和箱体后板间平面安装有T型密封胶条，压缩机构挤出的污水能顺利地流入污水箱内;举升油缸可将压缩包举升和放下;当举升油缸缩短下降完成时，举升缸下滑动支点向上运动带动锁杆将压缩包与箱体锁紧,保证可靠的密封

8、性能。4、污水箱和翻斗污水箱(选用件，按用户要求配置):本车在电瓶的后下方和压缩包的下方各设置有一个污水箱。注意:污水只能排放在指定区域(切勿排放在马路上)。垃圾翻转斗（选购件，按用户要求配置）本车配有专用的垃圾翻转斗。翻转斗为叉式斗，可直接将板车翻转倾倒垃圾；也可以选装翻转架，通过翻转架的转动，可以同时带动两个垃圾桶向压缩包内倾倒垃圾。6、液压系统该车液压油缸动作采用电路控质气路，气路阀控制气缸，气缸操作液压多路阀，液压多路阀控制油缸动作。操作简单可靠，同时也具备手动直接操作液压多路阀，具有单