井点降水施工监理细则

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1、**（**-**）下穿立交桥工程监理实施细则（井点降水监理实施细则）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：2014年9月15日****建设监理有限公司10井点降水施工监理细则（危险性较大的分部分项工程）第一节工程概况1.1**下穿立交桥工程参建单位情况：建设单位：代建单位：设计单位：监理单位：*施工单位：监测单位：1.2专项施工方案评审单位：1.3基本概况：**下穿立交桥工程全称为：**铁路与**区相关市政道路配套工程·**（**-**）下穿**铁路立交桥道路改造工程（以下简称：**下穿立交桥工程）。工程为东西向城市次干路，本工程起于****港桥东侧，止于**，

2、主线下穿**铁路及**高架，设计道路全长506.498m(K0+0.0-K0+506.498)，辟筑道路宽度为30m。工程内容包括：下穿铁路顶进框架、U形槽的基坑围护及主体结构施工，道路施工和排水施工及道路附属工程。本工程已列入**市和**区两级政府重大工程。1.3.1.工程地理位置概况**区位于**中心城区与**西部各郊区之间，除区域内部交通外，还需要承担大量的过境交通，而现状南北向的**铁路客观上阻隔了铁路两侧区域乃至**区与**区及中心城区之间的互联互通。**下穿**铁路主线立交桥工程将加强铁路两侧城镇间的联系，密切**区与**区之间的联系,完善地区路网结构。**为东西向城

3、市次干路，本工程起于****港桥东侧，至于**，主线下穿**铁路及**高架，设计道路全长506.498m(K0+0.0-K0+506.498)，辟筑道路宽度为30m。道路平面线型由两段直线和一段圆曲线组成，线型指标较好。1.3.2.场地及周边环境概况本工程东起**，西至春申驾校门口，下穿**高铁和既有沪昆铁路。表1-1建构筑物距离主体基坑最近距离10方位建构筑物名称距基坑边最近距离备注南侧北侧框架箱涵1.3.3.工程地质概况1.3.3.1工程地质概述表1-2地层分布及特性表层号土层名称土层描述①素填土土质不均匀，工程性能较差，未经处理不应利用②1褐黄色粉质粘土可塑状态，中等压缩性

4、，工程性能一般②3灰色砂质粉土稍密状态，中等压缩性，工程性能一般③灰色淤泥质粉质粘土流塑状态，高等压缩性，工程性能较差⑤1-1灰色粘土软塑状态，高等压缩性，工程性能一般⑤1-2灰色粉质粘土软塑状态，中等压缩性，工程性能一般⑤1-2夹灰色粉质粘土中密状态，中等压缩性，工程性能一般⑥暗绿色粉质粘土可塑状态，中等压缩性，工程性能较好⑦1草黄色砂质粉土中密状态，中等压缩性，工程性能较好⑦2灰黄色粉砂密实状态，中等压缩性，工程性能好1.3.3.2工程水文概况施工场地地下水属潜水类型，主要补给来自大气降水，水位随季节变化，潜水水位约在2.5m-3.0m。地下水及地基土对混凝土无腐蚀性，在干湿

5、交替条件下对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，长期浸水条件下对混凝土中的钢筋无腐蚀性。1.4基坑开挖支护设计概况：101.4.1下穿铁路顶进框架桥1.4.1.1主体结构**1.4.1.2围护结构顶进工作坑基坑开挖深度6.74m。顶进工作坑采用Ф80cm的钻孔灌注桩支护，Φ70cm的双头水泥搅拌桩止水，围护桩桩顶设置系梁，系梁之间设钢管横撑，横撑中间设置竖向支点。钻孔桩长度20m，桩间距0.95m。搅拌桩桩长12m，桩间距0.5m。基坑东侧沿铁路路基底至基坑底一次放坡，坡底采用双排Ф70cm双头搅拌桩加固，搅拌桩长度12m。框架顶进施工前铁路采用D24施工便梁加固，便梁基础采用2.5m厚C

6、25钢筋混凝土条形基础，基础土体采用D60cm高压旋喷桩加固，桩长25m，桩间距1.2m，矩形布置。顶进箱体采用D60cm高压旋喷桩加固，桩长23m，间距1.2m，矩形布置。基坑底部采用Φ60cm高压旋喷桩加固，桩长15m、20m两种形式，桩间距1.2m，矩形布置。下穿**高架公路框架桥位于顶进工作坑内，围护结构即为顶进工作坑围护。图1-1顶进工作坑横断面布置图1.4.2U型槽工程本工程U型槽范围为0+136.258～0+366.258，采用明挖法施工，共12节。其中下穿**高架框架范围为K0+211.121-K0+227.154，下穿铁路框架桥范围为K0+244.993～K0+

7、261.036，U6、U7为顶进框架连体U形槽，U4、U5位于顶进工作坑内。下穿铁路框架桥西侧共5节，U1-U3净宽均为30m，U4净宽为32m，U5净宽为32.68m。下穿铁路框架桥东侧共5节，U9-U12净宽均为30m，U8净宽为32.74m。U1-U3、U9-U12为标准段，长度20.03m，U12长度25.03m。U4、U5、U8为梯形结构，长度分别为15.8m（13.74m）、13.05m（12.6m）、16.29m（13.89m）。1.4.2.1围护结构U形槽基坑开挖