公交车自动报站系统

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1、1前言1.1课题的研究背景在一些发达城市（如广州）,公交车网已经比较完善，给人们的生活和工作带来了很多的便利。可以说城市的人们已经离不开它了，在这样的前提下,公交车服务的质量也应该要不断的提高。坐过公交车的人或许都会遇到这样一种情况——公交车经常会报错站或漏报站，这是因为现在的公车报站是由司机来完成的（每到一个站都要按一次报站按钮）,人手操作难免会出错。1.2公交车报站方式分类随着社会的不断发展，人们对公交系统的服务质量要求越来越高。而目前大中城市公交车报站方式主要有以下几种：(1)手动电子报站：车辆每到一个站点，司机需要按下相应

2、的按钮来启动语音报站系统；这种报站方式需要靠驾驶员控制，不仅增加了驾驶员的操作，还存在一定的安全隐患；(2)利用GPS定位系统报站：该报站方式是全自动报站，根据GPS的定位数据（经纬度信息）计算出车辆所处的确定位置，报站非常准确，但是其生产及运行成本非常昂贵，而且需要专业人员进行维护，在现今条件下难以推广（孙戈等，2007）；(3)利用车辆行驶特征进行自动报站：该报站方法根据起步后的行驶距离、开关门信号和进站打转向灯的方式综合起来判断车辆是否到站。这种方法要求驾驶员一定要按规范驾驶,如果驾驶员操作不规范或者遇到特殊情况，例如中途停

3、车等,就有可能引起报站错误。针对上述报站方式的弊端，设计一种基于nRF905的公交车自动报站系统，能有效提高了公交系统的服务质量，方便乘客乘车。1.3基于nRF905的公交车自动报站系统本项目以自动报站为核心，主要采用语音芯片、无线电遥控、液晶显示、单片机等技术，功能实用强大，设计思路符合人性化。我们16立足于在应用中降低司机的工作强度，提高车辆运行的安全性，具有广泛的应用性，适合推广使用。2总体方案确定2.1无线模块的比较与选择以下是选择无线模块的总体建议：(1)如果需要较远的传输距离，可用433MHz模块，如果需要传输较大数据

4、量，选择2.4GHz模块；(2)如果应用场合是空旷环境，根据标称距离选择模块即可（最好留一点余量），如果使用环境比较复杂，如有较多障碍物、穿墙、强电环境、电磁波干扰等，可以选择穿透性较强的模块或带功放的中大功率模块；(3)Nordic/TI系列模块，如nRF905/CC1101微功率模块，相对来说开发比较简单；(4)为了降低研发人员开发投入，可以选择无线透传模块，串口通信无需编程即可使用，目前以UTC1212，UTC903，UTC4432为代表的第三代无线模块，由于性能优异，已经逐渐替代早期的SPI无线模块，得到大规模应用；(5)

5、以TI的CC1101为代表的无线模块，价格低，性价比高；(6)如果想组建以PC为中心的无线监控系统，可以考虑USB接口的无线模块和SPI模块（接单片机）配合使用；(7)无线模块的传输距离，和天线的关系很大，一是天线的增益（一般是天线越大增益越高），二是天线和射频电路的匹配。nRF24L01是由NORDIC出品的工作在2.4GHz-2.5GHz的ISM频段的单片无线收发器芯片。无线收发器包括：频率发生器、增强型“SchockBurst”模式控制器、功率放大器、晶体振荡器、调制器和解调器。输出功率频道选择和协议的设置可以通过SPI接口

6、进行设置。几乎可以连接到各种单片机芯片，并完成无线数据传送工作。nRF905单片无线收发器是挪威Nordic公司推出的单片射频发射器芯片，工作电压为1.9-3.6V，32引脚QFN封装（5mm×5mm），工作于433/868/915MHz3个ISM频道（可以免费使用）。nRF24L01工作频率是2.4GHz-2.5GHz，适合传输较大的数据量，例如传输图像数据；nRF905工作频率是433/868/915MHz16，适合传输较远的距离。显然，本设计需要传输较远的距离，再加上nRF905相对来说开发比较简单，因此最终选择nRF905

7、作为本设计的无线模块。2.2实现原理要同时实现车上语音报站和站上液晶显示车号的功能，则必须分别设计车上语音系统和站上液晶显示系统。报音和报号都需要各自系统接收到相应的信号才能启动，而要二者的通讯不受对方干扰则要选择两对不同频段的发射与接收模块。车上和站上系统分别有不配对的发射与接收模块——车上接收芯片与站上发射芯片配对，站上接收芯片与车上发射芯片配对。对应的发射与接收模块要事先把地址设置相同，由于频段的不同两对发射与接收模块可各自通讯完成报音与报号功能。通讯模块的工作距离范围有限，只有当公交车进入有限范围时各自的接收模块才能接收到

8、对应发射模块的信号，此时启动报站功能，为防止车上语音不断报站本设计限定了每一个站的报站时间，此后车上系统即使继续接收到信号也不会启动语音芯片工作。本设计采取的语音芯片操作简便，采用并行方式时最多可自动平均分配地址为8段，每段可长达8秒的录音与放音，