轨道板场建场总体设计

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1、CRTSⅡ型轨道板制板场建场总体设计一、概述石武铁路客运专线（河北段）北起河北省省会石家庄市，南至河北与河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，区位优势明显、辐射范围广阔，是纵贯我国中部的南北大动脉。石武铁路客运专线（河北段）SZ-3设计无砟轨道为单线138.51km，铺设轨道板21331块。我部为中铁四局SZ-3项目经理部下设的轨道板场分部，负责我局管段内的所有CRT

2、SⅡ型标准轨道板预制生产。轨道板制造采用易于保证产品质量的工厂化生产管理模式，配置机械化、自动化程度高的成套装备。轨道板预制主要由毛坯板生产和承轨面磨削组成，毛坯板生产采用先张法长线台座生产工艺，承轨面磨削引入机械加工理念，采用专用高精度数控磨床。二、建厂设计内容1、根据总体要求和工程特点确定厂址；2、根据工程工期确定生产能力；3、根据原材料及轨道板总体运输规划进行物流设计；4、根据工艺原理，科学、经济地实现生产工艺；5、根据工艺要求，合理配置装备及相关设施；6、各功能区设计。三、轨道板场总体设计3.1厂址选择14中铁四

3、局集团第六工程有限公司成安制板场CRTSⅡ型轨道板制板场建场总体设计轨道板场建场具有占地量大、交通条件要求高等特点。因此板场成立后立即着手开展板场选址工作。通过深入调查了解，初步选定位于成安县商城镇开发园区临近S315省道北侧的一片商业用地。该地块位于新建石武铁路DK460处，东西长529m，南北宽约328m，紧邻315省道、京珠高速公路、京广铁路、邯济铁路及建设中的石武铁路，园区内配套交通完善，较适合作为轨道板场建场用地。因此选定该地块为建厂用地。1、交通运输条件铁路：既有京广铁路与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁

4、路主干道。另有多条铁路与既有京广铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。公路：本工程所经地区公路基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。京珠高速公路与本线基本并行，线位附近各省级、县级公路以及乡镇公路形成了完善的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。2、原材料来源砂、石料：石家庄至邯郸段石场分布较均匀，沿线两侧县、市均有石场，砂场，集中分布在邢台市范围内。3、水、电、燃料的供应施工用水：打井取水，水源符合饮用水标准。施工用电：施工及生活用电可就近接驳沿线10KV电力

5、线为主，自发电为辅，保证施工生产正常进行。施工用燃料：施工所需燃料由地方石油公司、煤公司供应。因为本项目混凝土养护需要蒸养系统，对煤需求量较大。而邯郸具产煤地较近，且轨道板场所在地外部公路、铁路交通非常便利，煤炭运输便捷。3.2总体设计14中铁四局集团第六工程有限公司成安制板场CRTSⅡ型轨道板制板场建场总体设计根据轨道板制造工艺流程和施工工艺特点，将预制厂分为既独立又相互联系的8个区域，分别为：⑴轨道板预制区；⑵钢筋加工区；⑶混凝土搅拌区；⑷轨道板打磨装配区；⑸轨道板存放区；⑹砂石料存放区；⑺辅助生产区；⑻办公生活区。

6、根据场地的具体特点，厂房总体设计根据场地情况按南北走向布置、东西两跨外加钢筋加工区。其中东跨为主厂房，南北长288.5m，东西宽21m。西跨为打磨区间，南北长70m，东西宽17.5m。钢筋加工区则是利用主厂房东侧现有的框架结构厂房进行东西向布置。钢筋加工区东西长为68m（8.5m×8），南北宽为34.8m（5.8m×6）。主厂房檐高10.1m，总建筑面积为10218m2。厂房内设（8＋8）t双钩吊车1台（预制区），16T吊车3台，其中预制生产线2台，打磨装配区1台。厂房整体结构采用实腹式钢结构排架、钢筋混凝土独立柱结合连

7、续地基梁式基础、牛腿钢柱、工字钢走行梁，钢构件间采用高强螺栓连接、彩钢板绝热墙面和顶棚。轨道板存放区：轨道板存放区分为毛坯板存放区和成品板存放区，分别用于存放毛坯板和成品板。根据石武铁路总体施工进度及轨道板厂生产能力，毛坯板存放区设计存放能力为4224块，成品板存放区设计存板能力为5616块，共占地面积为28578m2。轨道板场总平面规划布置见附图1：轨道板场总平面布置图3.3生产车间的厂房设计1、厂房设计⑴设计荷载基本风压：0.4kN/m2基本雪压：0.3kN/m214中铁四局集团第六工程有限公司成安制板场CRTSⅡ型

8、轨道板制板场建场总体设计第1跨有一台16.0t中级工作制吊车，吊车跨度为17m。第2跨有两台16.0t及一台（8+8）t中级工作制吊车，吊车跨度为19.5m。5.0t吊车：工作制A4；起重量5t，吊车重量6.15t；最大轮压42.3kN16t吊车：工作制A4；起重量16t，小车重2.465t；吊车重13.2t；最大轮