机场南线九标处理方案

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1、机场南线9标桥梁混凝土过火后耐久性修复施工(参考)方案北京聚合筋建筑修复技术中心2007年9月14日机场南线9标桥梁混凝土过火后耐久性修复施工(参考)方案目录一、工程概况二、国家建筑工程质量监督检验中心检测情况三、处理依据、原则四、处理方案五、主要材料的检测方法六、施工工期七、工程验收检测方法八、施工安全方案九、附件:桥梁火灾检测报告桥梁火灾补充检测报告中国建筑科学研究检测中心资质证书北京聚合筋建筑修复技术中心修复工程案例B9聚合金永久性界面粘胶检验报告A2耐久性薄层修补料检验报告A3耐久性高强修补料检验报告聚合筋加强网检测报告北京聚合筋建筑修复技术

2、中心介绍手册机场南线9标桥梁混凝土耐久性修复施工方案一、工程概况:机场南线九号合同段受火灾影响的部位为主线桥北半幅第15联(Z85~Z88)南侧翼板及肋板。主线桥北半幅第15联为高1.5m的连续箱梁,长度为87.85m,混凝土标号为C50。浇筑时间为2007年8月12日,失火时翼板与肋板模板未拆除,2007年8月20日下午13:40失火后南侧翼板、肋板模板烧毁。翼板失火面积为185m2,肋板失火面积为92m2,失火面积示意图如下:失火后现况照片如下:工程师®©方案一、检测情况检测单位:国家建筑工程质量监督检验中心因施工过程中Z85~Z88轴箱梁模板发

3、生火灾,造成北半幅箱梁南侧梁体(肋板南侧面和翼缘板底面)混凝土剥落,通过检验报告看出:混凝土强度如下:部位芯样编号抗压强度(MPa)芯样编号抗压强度(MPa)肋梁Z86墩顶内64.9外33.5Z87墩顶内56.3外38.3跨中1内60.4外61.2跨中2内65.3外65.4跨中3内68.2外59.8严重1内56.9外31.1严重2内67.7外35.2翼缘板板1内53.1外45.2板2内54.4外56.1板3内57.5外61.3板4内63.4外62.6板5内63.4外70.6其中肋板有4处强度低于50MPa,翼缘板有1处强度低于50MPa。损伤深度:部

4、位芯样编号影响深度(mm)芯样编号影响深度(mm)肋梁Z86墩顶36.8Z87墩顶45.5跨中120.0跨中220.0跨中320.0严重151.3严重231.9工程师®是本中心的注册商标©联系电话:(010)82562364,82562164,13901246701http://www.xiufu.org工程师®©方案翼缘板板142.5板220.0板320.0板420.0板520.0其中最大影响深度为51.3mm,最小影响深度为20mm。检验结论:受火灾影响及灭火时消防的骤然冷却作用,不但使构件表面混凝土损伤、脱落,而且也使混凝土内部微裂缝有产生和进

5、一步发展的趋势,导致表层混凝土强度有一定程度的降低,损伤深度约在剥落面以内20mm。南幅箱梁过火钢筋直径为12mm的钢筋屈服强度及抗拉强度不符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)要求;直径为25mm的钢筋力学性能符合(GB1499-1998)要求。中横隔梁锚垫板外部过火钢绞线的力学性能不符合(GB/T5244-2003)要求,锚垫板内部钢绞线的力学性能符合(GB/T5244-2003)要求,可以继续使用。北半幅箱梁已埋入混凝土中的锚垫板可以继续使用。火灾未对北半幅箱梁已埋入混凝土中的波纹管造成明显影响,仅波纹管端头处受火灾温度影响

6、出现熔化情况,但根据颜色判断,熔化范围不大。由北半幅箱梁受火灾影响严重区域的混凝土内截取钢筋试样试验结果为:直径为14mm的肋梁钢筋及直径为12mm的翼缘板钢筋力学性能符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)要求。工程师®是本中心的注册商标©联系电话:(010)82562364,82562164,13901246701http://www.xiufu.org工程师®©方案北半幅箱梁锚垫板外侧未受火部位的纵向钢绞线力学性能符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5244-2003)要求,但为慎重起见,建议将张拉锚固区布置在锚垫板内侧的钢

7、绞线上。建议根据检测结果对主线桥北半幅第15联进行验算复核;对存在混凝土保护层脱落、露筋、裂缝等损伤的构件应进行修补或加固处理;对受火灾影响的波纹管端头处进行封闭处理,避免漏浆;建议预应力张拉施工时对摩阻值进行测试。一、处理依据、原则1、编制依据1.1《国家建筑工程质量监督检测中心检测报告》BETC-JG-2007-225以及BETC-JG-2007-262内容。1.2《水泥胶砂强度检验方法》(ISO法)(GB/T17671-1999)。1.3《混凝土界面处理剂》(JC/T907-2002)1.4《聚合物改性水泥砂浆试验规程》(DL/T5126-20

8、05)1.5抗压/抗折参照《水泥胶砂强度检验方法》(GB/T17671-1999);1.6《聚合物改性水泥砂

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