公路交通噪声预测及其衰减效果的研究

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1、目录引言-1-第1章绪论-2-1.1公路交通噪声特性及其治理-2-1.1.1交通噪声现状-2-1.1.2交通噪声的来源和影响因素-2-1.1.3交通噪声的危害-3-1.1.4交通噪声的控制-5-1.2公路交通噪声预测概述-6-1.3公路绿化带降噪概述-6-1.4研究的目的和意义-6-第2章研究思路和方法-8-2.1FHWA公路交通噪声预测模式内容介绍-8-2.2交通部规范预测模式内容介绍-10-2.3对预测实例采用模式的选取和预测道路的概况-12-2.3交通噪声测量方法和要求-12-2.4绿化带对交通噪声衰减效果的试验方案-12-2.4.1试验目的-12-2.4.2

2、调查样地选择-12-2.4.3测量与计算方法-13-第3章结果与讨论-15-3.1FHWA模式与交通部规范模式的比较与分析-15-3.3绿化林带对交通噪声的衰减效果-16-结论-17-参考文献-18-致谢-19-引言随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，一方面公路里程不断增加，公路等级不断提高，另一方面汽车保有量日益递增。所以交通流量逐渐上升，使得城市交通噪声剧增，已经严重干扰了人们的日常生活。城市区域环境噪声的主要污染源就是交通噪声。目前，我国城市中心区噪声平均在80分贝以上，并呈上升趋势，其中汽车噪声影响最为严重。据全国统计，全国反映噪声污染的来信、来访占

3、环境污染投诉的比例逐年增加，而且一直高居各类环境污染投诉的第一位。而在环境噪声投诉中，道路交通噪声高居榜首。所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准的声音。噪声采用分贝来表达声学量值，分贝是声压级单位，记为dB。由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。像美国等发达国家的公路建设，一般先植树再筑路，用于投入环保的资金很大，可见其重视程度。公路绿化无疑是既经

4、济又环保的降噪措施。而我国在公路绿化降噪这方面还有所欠缺。因此在公路建设时，必须采用合适的噪声预测模型对公路交通噪声进行预测，并在预测结果的基础上根据敏感点的性质、位置、规模和当地条件及工程特点确定防治对策和进行降噪工程设计。这已成为公路交通环境保护工作的重点内容，对城市交通、建筑规划和噪声污染防治具有重大意义。本文一方面对几种常用的公路噪声预测模式做了介绍，选择合适的模式能准确快速的预测道路噪声。另一方面通过实测绿化带不同宽度处的噪声衰减值研究了宽度这一因素对绿化带降噪效果的影响。从而对预测模式的选择和绿化带设计提出了一些建议。第1章绪论1.1公路交通噪声特性及其

5、治理1.1.1交通噪声现状噪声污染已经成为一个严重的环境问题,特别是在许多发展中国家，噪声污染日趋严重。环境噪声污染的主要来源是交通噪声、工业噪声、施工噪声和生活噪声。交通噪声是城市居住区中危害最大、数量最多的噪声源。欧共体顶测，到2010年，欧共体国家的地内交通运输量将增加100%，空中交通将增加180%；据调查，德国有70%的人受交通噪声干扰，其中22%受到严重干扰，受飞机噪声干扰的占40%；英国伦敦交通噪声、飞机噪声、铁路噪声、工业及建筑施工噪声干扰的人口分别为36%、9%、5%、7%，在家中能听到交通噪声的达91%，日本有38%的人口暴露在超过标准的交通噪声

6、环境中。由文献可知，在我国影响城市环境的各类噪声来源中，社会生活噪声占47%，工业噪声占8%-10%，建筑施工噪声占5%左右，交通噪声占30%。我国重点城市道路交通噪声总体水平近十年来居高不下，已有3/4以上的城市交通干线两侧噪声平均值超过70分贝；低于70分贝的城市比例不到20%。全国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合人民币216亿元。又根据国家监测总站的资料表明交通干线两侧环境噪声超过国家标准为7.5%-75%。1.1.2交通噪声的来源和影响因素机动车辆是一个综合噪声源，有些噪声源和发动机的转速有关，有些和车辆行驶的速度有关。按照噪声产生的过程，可将机动车

7、噪声源大致分为两类：一是与内燃机运转有关的噪声，另一类是与机动车行驶有关的噪声。与内燃机运转有关的噪声主要包括内燃机运转时所带动的各种附件（如压气机、发动机等）发出的噪声。与机动车行驶有关的噪声主要包括：传动机构（变速器、传动轴、差速器等）的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身（架）振动及和空气作用所产生的噪声。就机动车辆噪声来说，发动机是主要的噪声源，传动系统是次要声源。所以，交通噪声主要与下列因素有关：(1)车辆构成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。(2)行车速度。车辆行驶速度越快，噪声越大，当车速超过80km/h时，轮胎噪声就成为交通噪声的