京沪高铁施工组织设计

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1、新建铁路京沪高铁南京南站及相关工程DK1015+942.230-DK1016+620.875及HDK1217+162.83-HDK1217+846.77段施工调查报告编制：审核：批准：中铁四局京沪高铁南京枢纽项目部二工区2008年6月22日一、总体施工组织布置及规划二、工程范围及主要技术标准三、工程概况四、工程特点、重点、难点及对策五、施工组织机构及施工任务划分六、项目管理目标七、施工总体平面布置及规划八、施工组织措施施工组织设计一．总体施工组织布置及规划1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建铁路南京枢纽大

2、胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书及补遗书等。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（4）本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。（5）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健

3、康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成高速铁路标志性工程为目标，全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施

4、工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。（3）平行作业、全面铺开、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。本项目工程工期紧，质量标准高，桥梁工程量大，路基施工预压时间长，对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措

5、施，以一流的管理，确保合同工期。（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，如石方采用控制爆破技术，路基填筑采用大型振动压路机碾压、跟踪检测路基施工质量，旋挖钻机快速成桩工艺，水中墩根据水深分别采用围堰筑岛及钢板桩围堰施工，大跨度连续梁悬灌施工及线型控制技术等，隧道按新奥法原理施工等。积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（5）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（6）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规

6、定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。强化组织管理，保工期、保质量、保安全；充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（7）以人为本，文明施工；保护环境，绿色高铁。重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。二、工

7、程范围及主要技术标准2.1工程范围南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程京沪高速公司招标段主要工程分布在长江大桥南北两岸，北起合宁铁路亭子山线路所，南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过浦口、雨花台、江宁三个市辖区。以京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、各动车组走行线秦淮新河特大桥上海桥台尾为分界点，以西至长江北亭子线路所为京沪高速公司招标范围，以东至仙西站为上海铁路局招标范围。南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段工程范围为：（1）京沪高速铁路DK1001+993～DK1017+318.28，正线

8、长15.76km(不含轨道工程)。（2）沪汉蓉铁路沪汉蓉铁路长江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端（HDK1202+704.987～HDK1218+495.43），正线长15.79km，另含沪汉蓉铁路HDK1179+323.12～HDK1218+495.43段轨道工程。（3）宁安城际铁路南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端至韩府山隧道出口（WDK1+250.9～WDK3+409），正线长