微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨

《微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨2003年第7期微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的一与一ProblemsAndExplorationOfAutomaticSpeedControlSystemOfControlRetarderByComputers

2、InNanChaMarshallingStation刘彤,仲维森LIUTongZHONGWei——sen(佳木斯铁路分局南岔站,黑龙江南岔153100)(NanChaMarshallingStationofJiamusiRailwayBranch,NanCha153100,China)摘要:南岔站自使用微机可控顶自动调速系统以来,取得了显着的经济和社会效益.本文介绍了该系统在使用中出现的一些问题及解决方法,希望对系统的推广和使用有一定的借鉴意义.关键词:可控顶;调速系统;微机;安全;效益中图分类号:284.63文献标识码:CAbst

3、ract:Afarautomaticspeedcontrolsystemofcontrolretarderbycomputershasbeenputintooperation,obviouseconomicandsocialbenefitsareobtainedbyNanChamarshallingstation.Thispaperintroducesproblemsraisedandputforwardsthemethodtoresolve,Thosehasacertainlesionmeaning,forsystemisoper

4、atedandpopularized.Keywords:controlledretarder;speedcontrolsys—tem;computer;safety;benefit南岔站微机可控顶调速系统是由哈尔滨铁路局减速顶研究中心设计和施工的,是目前国内最先进的调车调速系统之一,也是该系统首次在高寒地区应用.自2000年使用至今,取得了很好的经济效益和社会效益,有力的保证了运输生产安全.现就微机可控顶调速系统在南岔车站的应用中出现的一些问题以及解决这些问题的方法提出来与大家共同探一22一讨.1南岔车站及调速系统概况1.1南岔车站

5、概况佳木斯分局南岔车站位于哈尔滨铁路局绥佳线227km237m,南乌线OkmOm处,衔接绥化,佳木斯,伊春,鹤岗四个方向,是哈枢纽后方较大的中转作业站.主要担负鹤岗,双鸭山两大煤矿的煤炭,三江平原的粮食,伊春林区木材的运输中转任务.车站为地方性编组站,等级为一等站,每日担负着佳木斯分局大部分中转车流的解编任务.站场为二级三场式设置,具体配置为东到发场设有到发线6条,西到发场设有到发线10条,编组线15条,配备调车机4台.2002年日均办理货物列车到发141列,日均办理车6978辆,在运输高峰期日办理车数达N8000辆以上.运输生产任

6、务十分繁忙,作业能力已经达到了极限.然而尽管如此,车站安全生产却年年取得好成绩,这中间,驼峰使用的微机可控顶调速系统,为车站完成生产任务及保障调车作业安全做出了极大贡献.1.2南岔站微机可控顶调速系统概况微机可控顶调速系统的主要原理是:系统启动后,测重机和控制机不断对测重,测速传感器和轨道电路进行扫描监测.当车辆正常溜放时,机车将要分解的钩车从峰顶平台推下,钩车首先进入测重收稿日期2o03—02—12区,测重机采集测重传感器的信息,判断分钩后,经过分析处理,将钩车重量和辆数发送给控制机.控制机将收到的信息,依次传送给各个控制点,每钩

7、车的辆数和平均轴重等信号始终跟随溜放的钩车从道岔区进入股道内,直到出清最末控制点.控制机根据测速传感器和测重传感器采集的信息(车组速度,重量等级,辆数等级)和有关的控制参数确定可控顶(或可锁闭顶)是否起控以及控制的时机,同时根据轨道电路的信息,判断停留车位置,从而确定溜放车组的出口速度.系统主要特点有:(1)在驼峰溜放部分及道岔区布置可控顶来调整溜放间隔.在股道内第3制动位,布置大可锁闭顶群,组成具有重力式效果并能灵活控制钩车出口速度的减速区,将钩车速度降低到安全连挂速度.在可控顶群后设置一段打靶区,最后是普通减速顶的连挂区.(2)

8、南岔车站的驼峰峰高达2.0m,且驼峰溜放部分布顶位置较少,因此局减速顶中心根据我站实际情况,首次采用了K208P型大头可控顶,以增加单顶制动力,减少在道岔区的总布顶数.(3)采用电动锁闭可控顶,以保证可控顶的滑动油缸能完全吸到钢轨面以