站场站改施工方案(必用)

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1、目录1编制说明31.1编制依据31.2编制原则31.3管理目标32工程概况42.1工程概述42.2地形地貌42.3气象特征53施工步骤安排53.1施工准备53.2总体施工步骤53.3北站站场内改造工程74线路插铺施工方案244.1施工要点244.2预铺道岔244.3道岔预拼流程254.4线路防护264.5拔碴及回填道砟264.6插铺道岔274.7线路养护达标及工程交接294.8封锁插铺道岔施工流程29464.9施工机具及防护工具305封锁施工组织机构325.1技术保障组职责345.2安全监控组职责345.3施工防护组职

2、责345.4物资保障组职责345.5后勤保障接待组职责345.6驻站络员职责346夜间施工保障措施357安全卡控措施357.1严格执行上海局规定的营业线施工制度357.2营业线施工安全措施367.3营业线封锁施工安全措施377.4轨道安全施工措施378封锁施工防范措施及应急预案388.1施工防范措施388.2应急预案409质量保证措施4210附图表4246***北站站场改造施工方案1编制说明1.1编制依据1、中铁第***勘察设计院集团有限公司设计的改建铁路***铁路枢纽***南货场搬迁工程土建专业及相关“四电”专业施工

3、设计图。2、铁路工程施工技术手册《轨道》、《道岔》、铁道部颁布现行的《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201-2008、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003及相关“四电”设计、施工规范和验标。3、《既有铁路施工安全管理》TB10401-2003、《技规》、《安全规则》以及《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99及有关文件等。4、施工现场调查所获得的有关资料。5、

4、类似工程的施工经验。1.2编制原则1、积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同等内容。2、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。3、遵循事实求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。4、遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备。5、质量创优、安全无事故，确保营业线行车及施工、人身安全的原则，营业线施工必须将确保铁路营业线行

5、车安全放在首位。执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身安全。1.3管理目标1、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100％。462、安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；铁路行车设备故障原则上争零控三。2工程概况2.1工程概述既有***北站有淮南绕行线正线2条，有到发线4条、交接线1条。此次***北站站改主要内容包括对***电厂专用线改移新建、拆

6、除既有站内到发线1条，新建站内到发线6条和对原电厂专用线升级改造，及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。站改工程施工范围分以下三部分：北站站场K2+189.18~K5+800位于既有淮南绕行线，L15联络线与既有淮南线平交K89+137.94～K88+371.14位于既有淮南线，L14联络线与既有合武绕行上行线平交L14DK0+0～L14DK0+300位于既有合武绕行上行线。站场内新建的6条到发线中3、5、11、13道在站房同侧，4、6道在站房对侧，铺轨10.484公里，涉及需插铺的道岔共计

7、24组，需拆除的道岔20组，新铺站线道岔33组（7组在既有站房对侧和一组P50-95.0米的交叉渡线）。其中在淮南线正线上需插铺的道岔18组，拆除道岔11组；站线上插铺道岔6组，拆除道岔9组。L15联络线与淮南线连接工程需插铺道岔4组，新铺1组；L14联络线与合武绕行上行线连接工程需插铺道岔1组，新铺2组。***北站改建主要技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1760根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。本次拆除道岔连接部分采用新Ⅲ型枕，1667根

8、/公里，P60轨无缝线路连通线路。2.2地形地貌测区地貌统属江淮二级阶地，为岗地和坳谷相间分布，地形呈平缓的波状起伏。岗地平缓开阔，有一定的起伏，绝对标高在22~30米之间，呈缓坡与坳谷接触；坳谷主要在板桥河附近，沿岗地之间狭长分布，较为平坦，绝对标高在15~20米之间。测区属合肥市郊区，沿线多为农田、村庄，水塘零星分布，公路铁路