刹车气动阀(李彦波)

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1、说明书摘要本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲公开了一种调压三通阀及其刹车管路系统。其主要技术特征包括：调压三通阀即设置有进气孔和排气孔的上阀体、侧部设置有出气孔的下阀体及设置于其中的活动活塞，由该调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，通过和贮气筒、制动阀构成的刹车管路系统。该调压三通阀及其刹车管路系统具有结构简单和使用操作方便的特点。权利要求书1、一种调压三通阀，其特征在于：包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的筒体，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与所述筒体间滑动扣结的侧部设置有

2、出气口的活塞，构成该活塞的活塞筒与所述的筒体活动套接，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置。2、一种由调压三通阀构成的助力继动阀，其特征在于包括：  继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与上阀体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整

3、在阀腔中的位置；继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同调压三通阀的压缩气流出气孔、进气孔相连通。 3、利用权利要求2所述的助力继动阀制成的刹车管路系统为：从贮气筒分出两路压缩气流管路，一路同助力继动阀的压缩空气进口连通，经其出口后同汽车的制动气室连通；另一路则经制动阀同助力继动阀的控制空气进口连通。说明书一种调压三通阀及其刹车管路系统技术领域本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及用于汽车或拖挂车上使用的调压三通阀及其刹车管路系统。背景技术目前，大汽车、半挂车、拖挂车上使用的刹车继动阀，为了克服由于刹车管路的长、弯、接头产生的阻力，导致汽车的前轮和拖挂车上的后桥在刹车时不能

4、实现同步的缺点，专利号为93247544.2和01275809.4的专利则公开了一种分别适用于汽车主车和带有拖挂车的大吨位汽车刹车用的同步紧急继动阀和双腔助力继动阀。即继动阀中的控制活塞的面积大于继动活塞的面积，根据容器中力的平衡原理，解决了上述问题。但是使用该助力继动阀时，却存在着空车刹车轮胎易磨损、驾驶操作生硬和上坡使用点刹时缓车时间长、浪费燃油的缺点。中国专利号为02947291.5的实用新型专利公开了一种使用于汽车、半挂车、拖挂车上的制动刹车阀门及其刹车管路系统，该刹车阀门主要由电磁阀控制动刹车阀的助力功能，以避免汽车空载刹车时的轮胎磨损和上坡使用点刹时缓车时间长而浪费

5、燃油的缺陷。但是，由电磁阀控制动刹车阀却存在着操作复杂和重载点刹时浪费燃油的缺陷。实际使用中，无论空载或重载汽车点刹时都不需要继动阀的助力，这样既省轮胎又节省燃油。另外由于每只电控助力继动阀都需要一只电磁阀与之匹配，多数车辆都需要安装三只以上的电控助力继动阀，也就是说需要同时安装三只以上的转换开关相配套，同时由驾驶员操作控制，无形中增加了驾驶员的操作负担。实用新型内容本实用新型的第一目的就是提供一种调压三通阀。实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：一种调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的上阀体上设置有进气孔和排气孔，并且扣接于阀腔中上阀体上连接有一体的筒

6、体，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与所述筒体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，构成该活塞的活塞筒与所述的筒体活动套接，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置本实用新型的第二目的就是提供一种由调压三通阀构成的助力继动阀。实现上述实用新型目的所采用的技术方案为：由调压三通阀构成的助力继动阀，包括：  继动阀：开有控制气流进口的盖体和底部开有放气口、两侧开有压缩空气进、出口的壳体组成，其中带有活塞杆和筒体的继动活塞将内腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和刹车腔，在助力腔的壁上开有通气孔；调压三通阀，包括相互扣接的上阀体和下阀体并形成阀腔，所述的

7、上阀体上设置有进气孔和排气孔，所述的下阀体侧部设置有出气孔，在所述的阀腔中设置有与上阀体间滑动扣结的侧部设置有出气口的活塞，该活塞通过设置于所述下阀体中的弹簧组件来调整在阀腔中的位置；继动阀的通气孔及压缩空气的出口分别同调压三通阀的压缩气流出气孔、进气孔相连通。 本实用新型所提供的调压三通阀及其管路系统同现有技术相比具有以下优点：由于调压三通阀能够实现对助力继动阀及由该继动阀构成刹车管路系统进行控制，因此所构成的刹车管路系统具有结构简单和驾驶员操作方便和简单的特点。附图说明图1：为本实用新型