数据流分析也会有误区

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1、数据流分析也会有误区  目前，修理技师在诊断汽车电控系统及相关零部件（如电控发动机、电控自动变速器）时，通常首先看有无故障码；如无故障码，则看与故障征兆相关的数据流；如数据流不正常，则检查与此数据流相关的电控系统零部件。例如，故障车冷车不好起动，而热车好起动，其他工况都正常，如果怀疑水温传感器不好，那么，检查水温传感器最快捷的方法就是看数据流。如果冷车气温20℃（从进气温度传感器可读出）时水温读数却达90℃，就可以断定是水温传感器性能不良（或ECU性能不良）。  然而，数据流方便诊断的同时，也使我们不

2、知不觉地陷入了新的“经验主义”框框中。其具体表现是，当数据流中的某些数据出现不正常时，一味从与电控系统相关的零部件及其线路上找原因。这种“新经验主义”给我们带来“成功”的同时，也常常给我们带来“失败”。现将近期我们遭遇的两次典型的失败维修案例向同行汇报，抛砖引玉，以求看到这方面更多的案例和更深刻的分析。实例一：东南得利卡动力不足，急加速不良故障现象  一辆2006款东南得利卡，行驶1000km后突然出现动力不足、急加速不良，在其他修理厂未修好，转至我厂修理（我厂是东南特约维修站）。故障诊断与排除  驾

3、驶员说此车是新车，为改成运钞车加装了后钢板弹簧和喇叭等机件，当时车况良好，但在改装后第三天出现动力不足、急加速不良现象，其他工况都正常。其所加的燃油是正规油站加的。  该车采用EQ491i发动机、德尔福控制系统。读故障码，无码。按常规检查油压、火花塞、正时皮带，均正常，无故障。因是新车、怠速稳定、无异响，故未检查缸压力，转而检查数据流，希望能从数据流找到故障原因的线索。但是看到的数据流，却叫人大惑不解，见表1。  如表所示，怠速时数据正常，中速时数据一片混乱。分析数据流，认为可能是ECU故障、ECU电

4、源或搭铁不良，因为不可能会有那么多传感器或线路同时出故障。本着由简到繁的原则，首先检查ECU电源电压，但ECU电源端子（15/80）无论是在怠速还是中速测量都是14.1V，并且ECU搭铁也正常。  这样一来，在场技术人员一致认为是发动机ECU的故障。理由是怠速时ECU的数据流正常，而中速和加速时数据流都不正常，而且不正常到难于理解的程度，这决不是任何一个传感器有故障所能造成的。为了证明不是传感器和改装时加装的元件所造成的数据流混乱，先后分别拔去了数据流中所列的各个传感器插头及拆开加装的喇叭，结果数据流

5、还是怠速正常、中速和加速时混乱。为了稳妥起见，我们还用示波器检查了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，所看到两传感器的波形在怠速和中速、加速时均十分标准。于是，我们就调来一个新的ECU，换上去后故障却一切照旧：怠速正常、无高速、加速不良，数据流也是怠速正常、中速和加速一片混乱。  这就怪了，ECU正常，难道是怠速时输入的信号都不正常？而一部新车中速、加速时这么多数据流都同时不正常是不可能的。然而现实就是现实，故障摆着那里，等着我们去解决。我们转换了思路，决定检查一下三元催化转化器有无堵塞，因为怠速正常、

6、无高速和急加速不良的原因也可能是催化转化器堵塞。把三元催化转化器拆下，发现三元催化转化器已严重破碎，造成排气堵塞。果然，拆换后再发动车，高速和急加速都有了，并且数据流也正常了。  完工之后，我们不禁反思：为什么这么简单的故障，却走了这么大的弯路？那就是“新经验主义”约束了我们的思想。一开始在讨论故障原因时，有人提到是否三元催化转化器堵塞了，当即有人说：哪有新车堵三元催化转化器的。此前我们确实不仅未碰到过1000km就堵催化器的车，也没有听说过，但是，现实说明并非不存在这种可能性。  而当数据流大乱时，

7、我们又只怀疑直接和数据流有关的电控元件，如传感器和ECU，走进了“新经验主义”的误区。事实上，本车数据流不正常正是由三元催化器堵塞造成的。由于本车三元催化转化器堵塞是因芯子碎导致的，堵得不严重废气来得及排出，因此怠速稳定。当中速和急加速时，废气量大来不及通过催化器排出，这样，由于排气系统中背压过大，各气缸在排气行程时排气不畅，造成进气行程时从进气室和进气歧管中吸气减少，进气歧管压力变化和ECU预期应输入的急加速或中、高速时的进气管压力信号不相同——即输入的进气歧管压力信号不正常。但是这不正常的进气歧管

8、压力信号又不会产生故障码，这是因为，一是未达到产生故障码的极限值，因此不会产生进气歧管压力传感器断路/短路故障码；二是由于德尔福系统中无“进气歧管压力传感器性能/不可靠信号”这样的故障码生成程序。我们知道在进气歧管压力型空气流量电控系统中，进气歧管压力信号是发动机电控系统最主要输入信号之一。由于此时ECU不断收到错误的进气歧管传感器信号，而ECU又把它当作正常的，就导致ECU内判定程序混乱，于是就出现了前述数据流全面混乱的情况。实例二：桑塔纳怠速不稳、油