钢结构桥梁防护涂料与涂装

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1、钢结构桥梁防护涂料与涂装学院：材料科学与工程班级：材料11-4班姓名：王亚斌学号：1108010421钢结构桥梁防护涂料与涂装一、前言桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的中国江阴长江大桥、润扬长江大桥、美国旧金山金门大桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥等，都是一件件璀璨的空间艺术品和城市的标志性建筑。2003年开工的苏通长江公路大桥（主垮1088米）和2004年开工的中国香港昂船州大桥（主跨1018米），建成后在世界斜拉桥跨度排名中分列第一、第二位。随着大型钢桥的不断出现，其防护涂装问题已成为防腐工程界的重要课题。二、钢桥防护涂装体系的发展历程 从国内外的

2、桥梁防腐涂装变迁来看，桥梁漆的发展实际上反映了涂料工业的发展历程。桥梁涂料的发展和使用，和涂料用树脂和防锈颜料等助剂的开发应用有着密切的关系。每一种新的树脂或涂料助剂的试用成功，都会取代以前的涂料产品而作为某一时期的代表性涂装体系。 20世纪50年代，我国铁路钢桥防护涂料是以采用天然原料为主的低档涂料，防锈性能差，部分桥梁在涂装一年后就出现严重锈蚀。随后，铁科院和全国各大油漆厂家紧密合作，相继开发出了305锌钡白面漆、红丹防锈漆、醇酸316面漆。60年代，因醇酸316面漆的耐候较差，铁科院研发了醇酸66面漆，改善了耐候性、增强了防腐蚀性能。70年代，出现了

3、灰云铁醇酸磁漆。1976年，南京长江大桥采用了云铁聚氨酯底漆加灰云铁醇酸磁漆的防护体系；武汉长江大桥防护采用了红丹防锈漆加灰云铁醇酸磁漆配套体系。一般此类醇酸配套的防护寿命可达5年以上，在桥梁运营过程中需要进行长期的维护。 我国公路钢桥的大规模建设开始于20世纪80年代后期，主要用于大跨度的桥梁的建设。而同期的桥梁防护涂料形成了环氧富锌、无机富锌、环氧涂料、氯化橡胶等产品大量应用的局面。氯化橡胶面漆由于耐候性还是不强，两三年后会有粉化，于是在90年代以后，耐候性突出的脂肪族聚氨酯面漆，特别是有着良好重涂性能的丙烯酸改性聚氨酯面漆，很快就取代了氯化橡胶面漆的

4、使用。目前的桥梁大多数使用的面漆是丙烯酸改性聚氨酯面漆，比如江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京二桥、三桥和广东虎门大桥、武汉白沙洲大桥、云南小湾桥等等。三、桥梁涂装技术的趋势及其设计原则： （一）发展趋势 世界涂料发展力求符合“4E”原则，即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy），在此原则的基础上，桥梁防护涂料产品结构不断变革和完善；桥梁防腐漆配套发展的最新趋势、特点如下： 1. 高膜厚化：这是重防腐涂料的重要标志之一。目前桥梁外部主配套的总干膜厚度一般在200μm以上，苏通大桥设计主配套总膜厚达3

5、20微米；南京三桥主配套的总膜厚达380μm。 2. 涂料选择高档化：桥梁防腐的特点要求底漆附着力好、防腐性能实出、而面漆耐候性、装饰性要好、极佳的保光、保色性、耐久性。为此，高性能的耐蚀合成树脂（无机-有机合成树脂等）和新型的颜料（片状锌粉等）、填料及助剂的开发应用更加广泛、深入。 3. 高固体分、低VOC：尽量减少溶剂对环境的污染，开发、使用环境友好型涂料。4. 表面处理严格化：桥梁防腐涂料必须和金属基体的严格表面处理相结合才能达到预期的效果。 5. 性价比最大化。（二）设计原则 根据桥梁所处的大气、化学腐蚀环境的差异性，按照ISO 12944《钢结构

6、保护涂层》腐蚀性环境分类标准和GB/T 15957-1995《大气环境腐蚀性分类》，对桥梁所处的大气腐蚀环境进行分级。 ① 科学制定桥梁防腐预期寿命 一般来说,新建大型公路桥梁在涂装施工质量达标、建成通车后对油漆涂层进行正常的维护及保养的前提下, 目前国际上一般认为大型新建钢结构桥梁防护涂层的有效使用寿命可达到15-20年，国内有一部分大型新建桥梁防护涂层的设计有效使用寿命要求达到25-30年。 ② 结构与工况条件   桥梁结构、形状与工况条件的不同，对表靣处理和涂装作业的要求有很大的不同，是涂装设计量身定做的重要依据。这些因素主要有：  钢结构还是砼结构

7、？ 钢箱梁、钢板梁、钢桁梁、钢管拱？ 悬索桥、斜拉桥、拱桥中的缆索、风咀的特殊性桥梁结构中各部位工况及其小环境特点桥梁外观与色彩设计要求桥梁制造流程与涂装作业的衔接 ③ 工工艺水平的高低 涂料的防护功能有阴极保护、缓蚀作用、屏蔽作用三种作用。施工工艺直接影响底材的表面处理、涂料的成膜质量，进而影响涂料防护功能的发挥。例如，富锌漆涂在表面处理达不到Sa2.5等级的钢表面，无法起到阴极保护的作用。 因此，现代桥梁涂装特别强调：底材的表面处理、选用优质的重防腐涂料、正确设计涂装的油漆配套、严格控制现场的施工质量、加强运营过程中的维护与保养， 从而确保及延长桥梁的

8、使用寿命。 ④ 贯彻“全寿命经济分析法”设计思想 、考虑投资限制性