高速公路高边坡专项施工方案

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1、左黎高速ZL4合同段（K62+700～K79+932.085）高边坡专项施工方案一、编制依据1、编制依据（1）、山西省左权至黎城高速公路工程施工ZL4标段招标文件、招标设计图纸、标前会议纪要、招标答疑、补遗等有关资料；（2）、中交第二公路勘察设计研究院编制的《山西省左权至黎城高速公路工程项目两阶段施工图设计》；（3）、左黎高速ZL4标段投标文件及合同，建设单位对本工程工期质量的要求；（4）、国家和交通部颁布的现行设计规范、施工规范、验收标准；（5）、施工监理实施细则；（6）、现场踏勘调查资料和各种定额；（7）、我单位具备的综合施工能力、科技成果、工法成果和管理水平，我单位现

2、有的施工力量和从事类似公路工程所积累的施工经验。（8）、当地政府及有关职能部门对环境保护、交通等方面的具体规定和相关要求。（9）、本标段的实际施工条件；2、编制原则（1）、安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是高空作业和水中作业的施工安全。在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。（2）、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，积极推广使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。（3）

3、、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。（4）、确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）、科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标

4、的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有桥梁施工经验的管理人员，桥梁施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。施工中将建筑材料、机械设备等资源进行合理均衡的配置和高效有序的利用，确保本标段工程施工步调稳健、协调。（6）、合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。施工平面布置本着节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。二、工程概况左权至黎城高速公路位于山西省东

5、南部，是山西省高速路网“三纵十一横十一环”主骨架“三纵”中的东纵的重要组成部分，该项目北接汾阳至邢台高速公路榆社至和顺康家楼段，南接长治至邯郸高速公路黎城段，是山西省北中部通往南中部的交通要道，也是通往京、津、冀地区的主要通道，对山西省经济建设具有十分重要的意义。ZL4标段路线起于源泉东，沿山脚展线至朱家峧，经西骆驼、高石河，在黎城县北停河铺乡元村处接长邯高速公路黎城北枢纽，起点里程K62+700，终点里程K79+932.085，路线全长17.22Km，设计速度80Km/h，普通桥涵和路基设计洪水频率1/100。标段内有分离式隧道2座，桥梁9座，服务区一处，其中西骆驼隧道1

6、020m，高石河隧道1970m；朱家峧特大桥48*25m；西骆驼1号大桥24*25m、西骆驼2号大桥7*25m；高石河大桥7*25m，高石河分离桥5*20m，勇进渠分离桥3*20m、葫芦嘴大桥右幅6*20m（左幅8*20m）、西沟大桥5*20m，长邯铁路桥7*30+3*40+13*30m，盖板涵洞及通道38座，圆管涵6座。重点工程为西骆驼隧道、高石河隧道、朱家峧特大桥、黎城服务区。1、高边坡段设计概况（1）、本路段位于太行山腹地，山高谷深，地形陡峭，出露基岩多为石英砂岩、片麻岩和灰岩。石英砂岩、灰岩岩质坚硬，抗风化能力强，边坡开挖可设置较陡的坡率；片麻岩岩层以薄层状构造为主

7、，岩体较破碎，裂隙发育，遇水易软化并形成软弱层导致强度降低，边坡坡率宜放缓。在部分路段还分布有厚度不等的黄土，需针对黄土的特性采取有针对性的措施。高边坡的稳定是本路段的主要不良地质问题之一。边坡开挖前应将边坡上方的危岩、孤石清理干净。设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，并兼顾地貌、土石方平衡等因素，本着经济合理的原则，遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的顺序，“一次根治，不留后患”，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保