竹园隧道施工技术交底

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1、云南·石林至锁龙寺高速公路项目经理部二分部竹园隧道施工技术交底1．1概况竹园隧道为一座分离式隧道。隧道所处路段路线在左幅起点K91+458.061位置分幅,至左幅止点K94+217.979=K94.215.725处合拢.右幅：分界段里程为K92+670~K93+275,分界段全长605m；进口端~K92+900.60位于直线上，K92+900.60~K93+130.60位于R=2400m、Ls=230m的右转缓和曲线上，K93+130.60~出口端位于R=2400m的右转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为2.400%；隧道进出

2、口端横坡均为-2%；隧道最大埋深约40.7m。左幅：分界段里程为K92+655~K93+295,分界段全长640m；出口端~K92+842.29位于直线上，K92+842.29~K93+122.29位于R=2200m、Ls=280的右转缓和曲线上，K93+122.29~进口端位于R=2200m的右转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为2.400%；隧道出口端横坡为-2%，隧道进口端横坡为+2%；隧道最大埋深约36.5m。1．2隧道地形、地貌及地质条件1地形地貌本隧道区处于低中山地貌区，隧道区森林植被覆盖较好。2地层岩性第36页/

3、共36页云南·石林至锁龙寺高速公路项目经理部二分部根据工程地质调查及工程地质钻探资料，隧道区揭露地层为第四系坡残积（Qdl+el）层及三迭系上统火把冲组（T3h）岩层。现将各岩土层工程特性分述如下：（1）第四系坡残积（Qdl+el）层：褐黄色、灰黄色亚粘土，硬塑状态，稍湿；含大量风化碎石、角砾，碎石角砾手可捏碎或折断；主要分布于隧道区山地斜坡上，承载力基本容许值240Kpa。（2）三迭系上统火把冲组（T3h）岩层：a)灰色、深灰色泥岩，砂泥质结构，层状构造，泥质胶结；风化界限上方为强风化，节理裂隙发育，岩芯呈碎石状及碎石

4、土状，整个隧道区均有分布，承载力基本容许值350Kpa；风化界限下方为弱风化，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状，RQD=30~50%，承载力基本容许值600Kpa。b)灰色、深灰色泥质粉砂岩，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结；风化界限上方为强风化，节理裂隙发育，岩芯呈碎石状及碎石土状，分布隧道区局部地段，承载力基本容许值为450Kpa；风化界限下方为弱风化，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状，RQD=30~50%，承载力基本容许值700Kpa。第36页/共36页云南·石林至锁龙寺高速公路项目经理部二分部2施工方法2.

5、1洞口、明洞与浅埋地段2.1.1洞口土石方开挖施工前应进行详细调查，对危石进行清除，以确保施工安全，边、仰坡外的截排水沟应在洞口土石方开挖前完成。开挖前按设计对边仰坡进行放样，土石方开挖按至上而下顺序分成开挖，人工配合刷坡。石方采用松动爆破，严格控制炮眼部位朝向及炮眼深度和每次爆破的总药量，同时做好防护措施。施工过程中要经常检查断面，发现问题及时采取措施。2.1.2明洞、洞门及洞门翼墙施工方法2.1.2.1明洞施工方法明洞工程采用先仰拱、铺底、墙脚，后拱墙的施工方法。①仰拱、墙脚、铺底施工基底应设置在符合设计要求且稳固的

6、地基上，基坑的渣体、杂物、积水应清除干净，架立组合制模板绑扎钢筋，并预留边墙、仰拱钢筋接头，经检查合格后，泵送砼施工。②拱墙衬砌拱墙衬砌采用模板台车衬砌，先测量放样，安设台车轨道，模板台车就位，然后架立脚手架绑扎边墙及拱部钢筋并按设计安设预留洞及预埋件、立外模，经监理工程师对隐蔽工程检查认可后，刷涂脱模剂，砼由预制场预制，砼运输车运送，泵送砼入模。砼灌注的顺序由下而上对称连续浇灌，浇筑砼第36页/共36页云南·石林至锁龙寺高速公路项目经理部二分部向内跌落的距离不应大于1.2m，严禁采用导致集料分离的方式浇筑砼。若砼浇筑中

7、断时，应在初凝以前将接缝处的砼振实，并使缝面合理，形成均匀稳定的坡度；在继续浇筑新砼前，应先凿除硬化的前层砼表面上松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛用压力水冲洗干净；并在旧砼达到2.5MPa以上可浇筑新砼。衬砌工作缝均按设计进行防水处理。2.1.2.2洞门端墙施工洞口端墙设计为砼，洞门端墙施工采用组合钢模板，钢管脚架；砼由预制厂预制，砼搅拌运输车运送，泵送砼入模。洞门墙完成后，经过养护，圬工强度达到设计强度以后方可进行墙背回填。2.1.2.3明洞回填拱墙砼达到设计强度，洞门端墙施工完成后，先按设计要求施作拱墙背复合防水层

8、，回填土方。回填材料：靠近防水板及顶层回填材料采用粘土回填，以利于隔水和保护防水板；回填应对称进行，每层厚度不大于30cm，两侧回填的土面高度差不得大于0.5m，夯实至拱顶以上1.0m后，方可使用机械施工，且应在回填土石全部完成后方可移动模板台车。2.2隧道洞身开挖施工方法2.2.1V级围岩开挖V级围岩采用超前支护上