车位分布的优化设计与评价

《车位分布的优化设计与评价》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、车位分布的优化设计与评价随着现代社会经济的快速发展，房地产成为国家经济发展中重要的经济增长点之一。而小区内汽车停车位的分布对于小区居民的上下班出行影响很大。请建立数学模型，解决下列问题：问题1：分析评判小区汽车停车位分布是否合理的几个关键指标，建立评判车位分布合理的数学模型。问题2：附件1是某小区的汽车停车位分布方案，请用问题1的模型评价此种车位分布的合理性，为什么？问题3：请根据你们关于车位分布合理性的指标和评判模型，重新为附件1中的小区车位进行分配，给出最优分配方案。相关说明：房间标号规则为：每栋楼分2个单元，东侧为1单元，西侧为2单元；

2、每个单元两户，东户尾号01，西户尾号为02；房间标号为：楼号-单元号-楼层号户号；例如7-2-2002，表示的是7号楼，20层，2单元西户。第一问最小车道宽在进行停车布局设计时应考虑以下原则:1、根据停车需求估计结果，确定居民基本车位和访客车位的数量，访客车位一般宜采取地面停车方式，布置在居住区入口附近;2、停车空间的规划布局，应合理考虑安排停车场(库)的规模、位置和服务半径，方便居民使用;3、合理控制地面停车位的比例，优化地面停车位的设计;4、注意停车方式的选择，处理好停车区域与住区环境的整体结合;5、宜采用集中式和分散式相结合的布局类型，

3、丰富居住空间的层次感。6、集中停车场的主入口不要对着小区的主路，且出入口的位置应进行设计处理。1因地制宜，2、效益优先3、相互协调，4、安全方便配建标准规定的停车需求一一最低配建泊位根据城市居住区停车配建标准的指标值计算停车需求:1单一用地建筑物配建停车泊位计算方法对建筑物是单一用地功能而言(如居住)其停车需求量计算公式为:P=a·S式中:P—建筑物停车需求量;a—建筑物停车生成率(标准车位/单位用地指标)，即配建指标值;S—与建筑物用地相关性最好的单位用地指标(如建筑面积、户数等)。2根据停车需求影响因素的主成分分析结果，选取停车需求量为因

4、变量，人口、小汽车拥有率为自变量进行多元回归分析，(其中停车需求量的指标用调查时间段内高峰时刻车辆停放数表示)，建立需求预测模型，如式3-6P=axl+bx2+c(3-6)其中:P—居住区内高峰时刻停车需求量(标准小汽车);X1—居住区内人口数(户);x2—居住区千户拥有小汽车数(辆/千户)。停车场、库的规模是根据居住小区的人口规模来确定的。“对深圳市8个居住区停车库的规模造价调查结果显示,独立车库规模在200车位以下时,平均车位造价随着车库规模增加明显降低。”5大车库的平均管理费用也比小车库便宜。然而在居住区内布置车库并非越大越好。如果车库

5、规模过大,会导致车库服务半经过大,由车库至住宅的步行距离过远,使汽车驾驶人员对使用车库产生抵触情绪。《规范))8.0.6.3中规定,居住区的停车场、停车库的服务半径不宜大于150m,“而一项对深圳市居民的300份随机抽样问卷调查结果显示,几乎所有驾车人员都希望将汽车停车库靠近住宅出入口,有超过80%的人不愿意到与住宅水平距离超过100m的停车库(场)停车”`。“对深圳市两个大型居住区益田村与松坪村的实地调查印证了上述结论。前者车库按组团及配置,车库服务半径150m,80%的使用者感到距离适当。后者车库按居住区级配置,服务半径超过300m,半数

6、以上的使用者觉得不方便,服务范围内的小汽车主动停车入库率不足1/3。”’可以认为,停车场的服务半径往往是停车场能否被充分利用的重要前提,不过也应注意到,停车处距离家门100一200m,让人们在步行回家途中参与社区交(2)地一下、半地下停车利用居住区中心广场或集中绿地的地下空间设置停车库,或者利用高层住宅的地下层停车是一个有效的能争取大空间停车的办法。在用地紧张的居住小区中,地下、半地下车库可以解决迅速增长的汽车停放需要,节约用地,只有出入口和通风口等占用少量土地,地面空间对其的制约性小,即使在相对狭小的用地范围内也可解决大量的停车空间。而且这

7、类车库顶部可以用做住宅组团的游憩场地,可以大幅提高居住区的环境质量。特别是高层住宅地下建成片车库,住宅电梯可以直接深入车库,可以有效缩短车库与住宅之间的步行距离,并完全避免不良气候干扰,最大限度地体现汽车的优越性。但是这种停车方式造价高,施工工期长,室内环境质量有待提高,防灾减灾的技术措施要求高,室内照明送风能耗大,使用效率受服务半径的直接影响。这种停车方式是当前居住区常用的停车方式,服务半径一般控制在150m为宜。按照设置地下、半地下车库位置的不同,可以有以下几种处理方式: