吉青岭隧道qc成果

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1、软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制中铁十六局汪延一级公路项目部一、工程概况省道老松岭至松江公路是延边州南北向交通运输干线，它北连黑龙江省牡丹江市，南至长白山风景区，跨延边州的汪清、延吉、龙井、和龙和安图五个县（市）。汪清至延吉段是老松公路的重要组成部分，该项目的建设对加强与黑龙江省的贸易往来，推动地方经济发展，适应长珲高速公路建成后的路网布局，形成旅游、边贸、民俗文化和资源开发为一体的产业圈具有重要的意义。本项目地处延边州中部，属于吉黑褶皱系、延边优地槽褶皱带。沿线所经地区沟谷发育，海拔高度一般在200～600米之间，

2、相对高差为200～400米。起点至新光段山体相对陡峭，主要为岩浆岩；新光至延吉段山体多为浑圆状，主要为沉积岩。路线所经地带属山岭区，河流、沟渠较多。全线设大桥5座，高架桥3座，中桥6座，小桥3座，隧道3385米/双幅单洞，涵洞138道，立交4处，平面交叉91处。吉青岭隧道为双线公路隧道，左幅起止里程LK31+090～LK32+775,长度1685米；右幅起止里程RK31+095～RK32+795,长度1700米；该隧道III级围岩1946m，IV级围岩570m，V级围岩869m。V级围岩采用三台阶七部法开挖，超前小导管注浆预支护，I18工字

3、钢架辅助加强。二、QC小组简介课题名称：软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制小组名称：中铁16局汪延一级公路项目部QC小组(附表1)序号姓名性别年龄组内分工职务文化程度1何非男38组长项目经理大专2赵长亮男28副组长项目总工本科3方木男27副组长项目副经理大专4何毅男34组员安质部长大专5张俊宏男30组员测量队队长中专6张阳男29组员技术主管大专7林建弟男30组员施工员高中附表1:三、选题理由在公路长隧道软弱围岩这类复杂地质中施工进度慢这个状况一直困扰施工单位，而且在这种围岩地段超前小导管配合工字钢架预支护施工质量控制不很理

4、想（易出现整体承力不佳、富水地段沿钢架渗漏、工字钢架定位不好等）。汪延公路吉青岭隧道是我单位历史上承建的最长的公路隧道，为有效解决吉青岭隧道软弱围岩地段高效、快速施工的问题，进一步加强质量控制管理，提高本单位隧道施工技术能力，我项目部特成立该QC小组。四、现状调查吉青岭隧道具有断面轮廓大（开挖后最大断面为130m2，宽13.4m，高10.4m）,隧道长(全长3385m),设计标准高,设计独特(隧道位于两个反向曲线上,呈“S”布置)，地质复杂（浅埋、偏压、断层、节理裂隙发育、地下水发育、围岩破碎带及接触影响带）的特点，因此将吉青岭隧道建设好，

5、掌握隧道软弱围岩地段施工技术，提高施工管理能力，对今后承揽长大、复杂隧道施工奠定基础。结论掌握好隧道软弱围岩超前小导管配合工字钢架预支护快速施工质量控制的要点。五、确定目标通过运用TQC方法，解决隧道软弱围岩快速施工与质量控制的三个难题：1、提高工字钢架制作安装的精度、速度：钢架制作误差不超过±3cm；安装偏差不超过±5cm，垂直度误差不超过±2°；实现每循环安装3～4榀。2、提高超前小导管施工速度、定位准确度：环向间距40cm，外插角5°～10°3、提高工字钢架与超前小导管的共同承力效果：超前小导管与工字钢架密贴接触。六、软弱围岩超前小导

6、管配合工字钢架预支护PDCA循环软弱围岩预支护施工工艺介绍：软弱围岩地段超前小导管配合工字钢架进行预支护施工先将超前小导管沿岩面施作，再将工字钢架现场拼装就位，再视两者间隙情况，通过钢筋或钢管焊接成整体。每次同时安装1～2榀钢架。1、根据本QC小组成员集思广益，畅所欲言，积极找出施工中存在的问题，提出自己的看法和意见。软弱围岩施工初期表现出施工进度缓慢，每天一个循环，每个循环安装2榀钢架。施工外观不佳并主要表现在以下几个方面：P阶段：①软弱围岩地段所使用的工字钢架分成A、B、C单元，每个单元之间通过螺栓联结。由于各单元质量比较重，软弱围岩地

7、段均采用分台阶开挖，钢架根据现场实际台阶情况逐节段现场拼接安装。在施工中每榀钢架间距控制不均匀，钢架分节段安装局部有扭曲。②φ42超前小导管较工字钢架提前施作。隧道开挖后在掌子面沿外轮廓逐根钻眼并安装。施工中出现了外插角控制不好，小导管环向间距与设计间距有误差。③超前小导管布设圆顺度不佳，实际施工中不跟工字钢架外轮廓密贴，且出现局部小导管与钢架相冲突，不利于安装钢架，整体受力不好，同时还影响到整体施工的速度。针对现状，QC小组通过深入调查和认真分析从工、料、机、法、环五个方面找出原因，从而确认主因。软弱围岩预支护施工质量检查结果统计表不良原

8、因不良处数不良率不良原因不良处数不良率①小导管与钢架安装不密贴5038%②小导管间距控制不好3527%③施作好的小导管与后安装的工字钢架相抵触2620%④小导管外插角控制不好10