南京玄武湖隧道基坑降水设计报告

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1、目录一工程概况2二地层岩性3三水文地质条件5（一）地下水位5（二）地下水类型5（三）地下水水质及水化学5四水文地质参数求取6（一）抽水试验的目的：6（二）抽水试验的要求6（三）抽水试验求水文地质参数8Jacob直线图解法8水位恢复法18（四）确定水文地质参数24五基坑抽水井设计24(一)抽水井设计24(二)验算25六结论和建议2627一工程概况南京玄武湖隧道西起模范马路，东至新庄立交二期，不仅仅缓解了中央路等交通要道的车流量大，车行不畅，交通拥挤的压力，还大大缩短了驾车时间，使从外地来南京的车辆不需要环湖绕行，而可以直接从玄武湖湖底穿行进入城区。新模范马

2、路作为经五纬八主骨架的纬三路，其功能和职责是疏导城市东西部地区的交通，但因玄武湖的制约，目前是主干道中最短的一条（仅6公里），东西向交通转移到中央路，进而至北京东路、龙蟠路上。而目前，北京东路是东西向交通量最大的主干道之一；龙蟠北路主要负担城市东西部的联系，兼有城市道路与过境道路的双重功能。而这两条相距达3.5公里的道路，其中间没有一条可贯穿玄武湖东西向的主干道来疏解，大量由城市中西部驶向东部地区的车辆只得绕道北京东路、龙蟠北路行驶，使得环湖地区交通压力过大，而且加大了中央门、鼓楼、岗子村、新庄等节点交通压力，给城市交通组织管理带来很大难度。玄武湖隧道建

3、成后，沿模范马路直行的车辆，如直接走湖底隧道，比目前绕走北京东路、龙蟠北路行程要减少1／2―2／3，更重要的是，可使环湖路段与节点的交通压力大大缓解.隧道全长约2.66公里，其中暗埋段为2.23公里，总宽度为32米，为双向六车道，单洞净宽为13.6米，通行净高为4.5米。隧道穿过玄武湖、古城墙和中央路，到达芦席营路口后在南京化工大学附近出地面。根据设计，隧道通车后按满负荷计算，每小时可通行7000余辆机动车。玄武湖隧道总投资为8.37亿元人民币，是南京市规划“经五纬八”路网的重要组成部分，也是南京市市政工程建设史上工程规模最大、建设标准最高、项目投资最多

4、、技术工艺最为复杂的现代化大型隧道工程。玄武湖位于南京市城区中北部，南、北、东三面环山，西面为冲积平原。隧道途经水域部分，勘探期间水深度0.6～1.8，湖底淤泥厚度0.2～1.2m，湖水面标高l0.13m。隧道途经陆(岛)域部分，模范马路段地面标高10.19～10.47m；模范马路～玄武湖段地面标高10.24～12.16m，其间穿过中央路及玄武湖城墙；梁洲段地面标高11.29～14.78m；翠洲段地面标高10.16～13.31m；万人游泳池～药物园段地面标高10.88～11.17m。根据南京市工程地质图，南京市区古河道(古秦淮河)由鸡鸣寺与九华山之间进入

5、玄武湖，后经许府巷、模范马路、三牌楼、大桥南路注入长江。隧道全线处在古河道范围内并于梁洲东侧横穿古河道河床，河床深槽中心在翠洲西侧，基岩埋深约41m，河床东西两侧为河漫滩,基岩埋深20～30m。27二地层岩性根据南京市测绘勘察院提供的报告地层如下：（1）第四纪沉积土层（层号①）①～a淤泥：灰黑色，流塑，含大量有机质，有臭味，为玄武湖水底填淤积层，厚度最小0.1m，最大1.1m，一般0.3～0.5m；①素填土：灰色，褐黄色，软～可塑，夹碎砖及淤泥质填土，层厚0．5～6．5m，主要分布于梁洲、翠洲及玄武湖东西两侧陆地部位，模范马路段局部为杂填土。（2）全新世

6、沉积土层(层号②)②～1a粘土～粉质粘土：灰黄～灰色，软～可塑，局部流塑，层厚0．3～3．9m，呈不连续透镜体状分布；②～1粉土夹粉砂：灰黄色、灰色，饱和，稍密，夹不等厚度的松散粉砂及少量薄层状粉质粘土，层厚3．0～12．8m，除G1、G2、G3及G39钻孔处缺失外，其余钻孔均有分布；②～2a淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，高压缩性，局部夹薄层粉砂。层顶埋深11．9～12．2(标高8．23～-1．90m)，层厚2．6～12．5m，仅分布于G10、G9钻孔以西线路段；②～2淤泥质粉质粘土夹粉砂：灰色，流塑，呈互交状，高压缩性，层底局部夹有小砾石。层顶埋深2．9

7、～16．1m(标高7．40～-4．83m)，层厚1．4～20．3m，仅分布于G26、G29钻孔以东线路段；②～3粉细砂：灰色，稍密，局部中密或松散，夹少量薄层状粉质粘土与尚未完全分解的腐植物茎叶。层顶埋深11．0～29．5m(-0．87～-19．37m)，仅分布于G7、G8钻孔以东线路段(东端缺失)；②～4粘质粘土：灰色，软塑，中～高压缩性。层顶埋深27．8m(标高-16．85m)，层厚5．7m，仅见于G36钻孔处。（3）晚更新世～早全新世沉积土层(层号③、④)③～1粉质粘土：灰色、褐黄色，可～硬塑，中等压缩性。层顶埋深11．83～33．6m(标高-1．

8、67～－23．47m)，层厚1.1～21．2m，除G30、G31、G32、G33