交通学院实习总结

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1、山西交通职业技术学院毕业实习报告书2011届毕业生专业：道路桥梁工程技术班级：325班姓名：王鹏系部：公路系2011年6月7日7一、实习目的：为了让我们对本专业有更好的认识，学校组织了这次的外出实习，让我们大家在外业实习的过程进一步的掌握书本知识，同时也让我们了解到路桥专业的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。通过对忻保高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的原材料检验、混凝土拌合与强度检测、现场压实度的检测以及桥梁工程与防护工程中如何保证其强度有了一次全面的认识，加深了我们对公路知识的理解，对我们所学课本知识有了进一步的认知，使学习和实践相结合。二、实习

2、时间：2011年3月23日至2011年5月26号三、实习地点：山西路桥集团国际交通建设工程有限公司忻保高速公路29合同段四、工程概况：7忻保高速公路起始于忻州市忻府区后秦城和部落之间，东接忻阜高速公路，并与大运高速公路以秦城互通相接，路线经忻府区、静乐县、宁武县、岢岚县、保德县一区四县，15个乡镇（忻州区秦城乡、奇村镇、阳坡乡，静乐县堂尔上乡、杜家村镇、宁武县石家庄镇、新堡乡，岢岚县宋家沟乡、岚漪镇、高家会乡、西豹峪乡、水峪贯乡，保德县窑洼乡、桥头镇、杨家湾乡），全线设特大桥、大中桥175座；隧道26座；互通式立交、分离式立交10处，涵洞303道，天桥12座，服务区4处，

3、终点至保德县杨家湾乡前会村，跨黄河与陕西拟建高速公路相接，全长191公里。忻州至保德高速公路是《山西省高速公路网规划》中“人字骨架、两纵十一横十二环”的高速公路网主骨架第三横（五台长城岭至保德）的重要组成部分，它是我省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道，是山西省2007年度63项重点工程建设项目之一。它的建设，对完善山西省公路网结构，带动山西省中北部地区经济发展具有重要意义。五、实习内容：实习中，由于是收尾工程，因此人少相对任务较多，所以我负责了试验室的材料检测、混凝土的拌合与强度检测、现场压实度的检测与控制等任务。其中，混凝土的强度检测与现场压实度的

4、检测是主要任务。该工程项目路段今年主要是高填方、路基平整与桥面铺装。主线共3公里，但由于匝道工程量大，且大多一开始还未进行。所以施工任务也颇重。加之防护工程刚开始，因此砂浆强度的检测也非常的频繁。实习就在这样的压力下开始了7一开始，由于工作环境比较陌生，因此熟悉环境，是当务之急。实验室主任是一位五十多岁的长者，试验经验与施工经验均相当丰富。刚开始由于任务少，经常让我做实验室卫生清洁的工作，因此我曾今向他表示出了非常不满的情绪。渐渐地，随着时间的推移，我感觉到了自己的愚蠢。当任务一件件的开始交给我的时候，我才明白那其实那是主任对我个人素质的考察。于是，主任逐渐成了我的师傅，

5、开始给我讲解试验的具体工作的注意事项，更重要的是给我讲述了他的工程经历，是我从中体会出了自己未来道路的艰辛。1）现场压实度的检测该工程路基压实度的检测主要采用了罐砂法的检测方法。由于路段沿途填料较为混杂。最初的土场选定了五个，但由于土质比较复杂，各个车次的填料的土质随时有可能发生变化，故很长时间造成了现场压实度的失控。特别是土混石填料的最大干密度的选取。因此，本着对试验数据对现场施工具有指导性的原则，在做了大量的土混石中含石量与最大干密度的关系后，分别得出了大土混石与小土混石中含石量和其最大干密度的关系公式：Y=0.0039X+2.03与Y=0.0054X+1.94（其中

6、X为测定压实度时试坑中≥75mm粒径的填料占全部填料的百分比；Y为该填料对应的最大干密度）在这个经验公式的指导下，现场压实度终于得到了控制。然而这只是室内工作，当自己一个人在工地现场开始独立进行现场压实度的测试时，各种填料的区分与识别就感觉到相当的吃力。终于，黄天不负苦心人，在自己一次次的观察土样并在主任指导下，在实习第二个月中终于能够娴熟地区分该工程的各种填料。2）混凝土的拌合与强度的测试桥梁工程方面，由于主要的工程部位已经完成。今年的主要任务是部分箱梁的现浇、桥面铺装的摊铺与防撞墙的浇筑。因此，混凝土工程量相对较少。在混凝土的拌合方面，我最开始在主任的教导下，先对拌合

7、站操作室的操作过程与料仓出料情况进行了仔细的观察，并到施工现场对混凝土的施工情况进行了观看。随后，开始慢慢学着混凝土和易性的调试。最终，我感觉调试混凝土的和易性应当遵循两项基本原则：一是必须满足施工现场对其的要求;二是必须保证拌合站料仓不出现堵口现象。在这两个原则的基础上，采取循序渐进的方法慢慢对其进行调整，万不可操之过急。3）原材料的取样与检测实习的两个多月中，P.O42.5水泥共进场1000t、P.O52.5水泥共进场1200t；10—30mm碎石共进场800m3，砂子共进场400m3。按照各种原材料检测频率的要求分别对各