汽车传动桥毕业设计开题报告

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1、洛阳理工学院毕业设计（论文）开题报告系（部）：机械工程系年月日课题名称桑塔纳3000轿车驱动桥设计学生姓名专业班级课题类型工程实际指导教师职称副教授课题来源自拟1.综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成[3][5]。随着高等级公路的发展,汽车的车速正在日益提高,同时节约能源,减少污染的环境意识使得发动机又正向着大转矩和低转速的方向发展。为适应

2、以上情况,汽车驱动桥的速比应该减小,此时不必在桥中采用双级减速。因而目前在国外的公路型车上已广泛地采用单级减速桥,单级桥具有成本低,质量轻,维修保养简单,传动效率高,噪音小,温升低和整车油耗低等优点。目前，国外单级驱动桥与双级驱动桥应用比例约为8:2。随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位，多轴化，大马力方向发展,使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展单级驱动桥结构简单，机械传动效率高,易损件少,可靠性高由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小,比双级桥省油，噪声也小过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在

3、公路状况已经得到了显著改善，重型汽车使用条件对通过性的要求降低这种情况下，单级桥的劣势得以忽略,而其优势不断突出。陕汽总厂现有驱动桥结构中除了引进的斯太尔轮边行星式双级减速桥技术性比较先进外,其它类品种均不能令人满意,虽然斯太尔轮边桥有一定的优势,但显然其结构复杂,成本较高,而且它不适用于客车。基于此,陕汽总厂在短时间内应开发一种适应该厂生产能力且性能优良的驱动桥。通过综合分析国内外同类型驱动桥的性能特点,单级桥以其优良的综合性能指标理所当然地成为首选目标[4]。此外，的研究正朝着轻量化发展，即用最紧凑的结构，最轻的重量设计出承载力强，传动效率高的驱动桥。通过提高零

4、件强度而不是依靠加大零件尺寸来提高驱动桥的承载能力。轻量化驱动桥不仅减轻簧下质量，降低运转噪音，提高整车舒适性和通过性，还减少了材料的使用和自身的功耗，降低了制造成本，还在很大程度上满足人们的需求[1]。虽然驱动桥有所改观，但由于我国汽车行业起步晚，而且多数技术依赖于进--4--口，所以，想达到全盘优化还存在着很多困难。例如：缺乏设计和研发能力;基础材料水平比较落后，主要体现在材料分类和使用方面比较粗放；技工技术的欠缺也是一大障碍，驱动桥内重要部分是减速器，主要是主动锥齿轮和起差速作用的行星齿轮，因此齿轮的加工技术和热处理能力从很大程度上决定了车桥的稳定性和可靠性，

5、齿轮的材料和加工精度决定着车桥的承载能力和使用寿命[2]。此次课题对驱动桥的研究，主要是在驱动桥满足汽车使用要求和结构强度要求的基础上，设计出结构合理，体积小，质量轻的驱动桥，实现轻量化和汽车通过性以及对道路环境适应性的优化。2.研究的基本内容，拟解决的主要问题根据上汽桑塔纳3000轿车的主要行驶参数和运动要求[11]，对其驱动桥各部分及整体结构进行设计，计算各部的尺寸，编制准双曲面齿轮的计算程序和界面，实现汽车在各种路况下进行良好的行驶，保证其动力性和操控性，并实现驱动桥双曲面齿轮计算的通用性，减轻设计强度。具体分为以下几项：（1）通过查阅大量文献资料，确定本课题

6、的设计方案：①对驱动桥整体结构设计，即采用分段式驱动桥。②主减速器类型的选择与结构设计及强度校核，即选用准双曲面齿轮结构的单级主减速器，运用材料力学相关知识对主减速器的齿轮进行弯曲强度、接触强度校核。③差速器类型的选择及结构设计与强度校核，即采用一字轴、行星圆锥齿轮结构差速器，壳体采用剖分式，对差速器的行星齿轮进行弯曲强度以及表面接触强度校核。④半轴的结构设计及强度校，即采用半浮式半轴结构，考虑纵向力最大，侧向力为零，并承受垂向力和侧向力最大，纵向力为零并有一定垂直反力以及汽车通过不平路面时，垂向力最大，纵向力和侧向力为零时三种情况下对半轴的弯曲强度，抗扭强度的校核

7、。⑤其他零部件，如桥壳的选择及应力计算和强度校核，即采用分段式并且是采用铸造成型并经加工的桥壳，并考虑当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力和扭转切应力计算以及弯曲强度和抗扭强度校核；当侧向力最大时，桥壳内外侧板簧座处断面的弯曲应力计算及弯曲强度校核；当汽车通过不平路面是，危险断面的弯曲应力计算及弯曲强度校核[6][7][8][9]。（2）运用C语言编程软件编制准双曲面齿轮的计算程序，并编制用户界面。主要是对准双曲面齿轮的所有参数进行编程，以程序实现齿轮参数的计算，免去手工运算的繁琐和不精确的弊端，而且可以大大缩短运算所耗费的时间。编制操作界