几种常见四轮驱动的区别

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时间:2018-07-16

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1、几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一:QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器,他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL(电子差速锁)在必要时将多余的动力传送到车轮上,增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时,这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异,Torsen就会自动地,毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上,自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布,驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性,而不需要扭矩转向辅助。25年前,奥迪的工程师以

2、quattro全时四轮驱动,在驱动技术领域树立了里程碑。类型二:4WD(4X4)/AWD/xDrive/sDrive四轮驱动系统(4wd系统,车身上标识4X4与4WD意思一样)是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。4wd系统之所以列入主动安全系统,主要是4wd系统有比2wd更优异的发动机驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性。除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。AWD(全时四驱系统)已经变得和4WD几乎一样了,唯一的区别就在于AWD比4WD少了低比率的传动装置

3、,不过AWD仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是,对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD能力。所有的AWD系统是全时四轮驱动的,这也就意味着你不用进行2轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统,仅仅是称呼不一样,而sDrive则为后驱系统。不管是4WD还是AWD,最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。我们把托森叫做差速器是贬低了它。托森当作差速器用的话那是大材小用,所以我称呼它为“托森机构”。托森机构是纯机械的

4、,无需任何电子辅助,同时又是主动式的。所谓主动式,就是说在轮子有出现滑动倾向前,扭矩就被重新分配了--妙哉!而其它电子式的机构都是被动的,都要等到反馈信号后重新分配扭矩。反馈信号多数都是从ABS装置上采集过来。尽管电子信号传递飞快,但毕竟一先一后有滞后时间。托森的奇妙之处就是利用蜗杆涡轮传动的单向性,以及有限的逆向性(齿轮面的角度不同、力面不同,逆向程度也不同。有限的逆向性实现了自锁功能self-locking)。设计不同的齿型和啮合比就获得了不同的“扭矩比差”(TorqueBiasRatio),也就实现了不同的扭矩分配比例。因为是纯机械的,托森的可靠性是显然的。据国外用户介绍,托森

5、的寿命是整部车的寿命,使用期间无须定期保养(不换润滑油等等)。其它电子式的机构都要定期保养和更换消耗件。托森的优点是显然的,但缺点是重量,对燃油经济性不利,同时精密部件的加工成本高。正因为这样,采纳托森的车型都是一些高档的车型。托森技术的拥有者-JTEKTTorsenNorthAmericaInc.列出了一些使用托森的车型(见图表)。从图表中可以看出,奥迪(Audi)的车型用托森最多,说明奥迪对技术的追求是执著的。目前使用托森的车型越来越多,就连丰田的FJCruiser也采用了托森。但托森这么奇妙的东西为什么不在车身上贴出来?我猜想汽车制造商不想把金子贴在别人的脸上--这是人的本性。

6、所以奥迪搞了一个Quattro的商标,大众搞了一个4Motion的商标,来宣传他们的车。尽管奥迪用托森最多,但并非所有挂Quattro的车都含有托森技术,至于4Motion是否也采用托森技术,我还不清楚。有人说4Motion就是Haldex,也并非无道理。我理解4Motion配合的是Haldex,因为大众车的发动机都是横置的,横置发动机不好配合托森。配托森的奥迪车都是纵置发动机。如果从车的纯驾驶性能看(不说自重和油耗),那么托森应该是车身上一块闪亮的金子。不看牌子和商标,只要有这块金子的车绝对是高档车。这是我的看法。

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