midas_civil心得

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1、1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持,现在最终的结果如下:肯定是加载精度的问题,可以通过将每个梁单元

2、的计算的影响线点数改成6,或者,将梁单元长度改成0.1米,就能保证正好加载到这一点上。由这个精度引起的误差应该可以接受的,如果非要消除,也是有办法的。2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元, 顶底板用板单元,腹板和顶底板间用什么连接,刚性?用这个模型做顶底板验算是否合适?在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章,您可以参考一下:铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现,最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。建议您可以先按您的想法做一个,再验证一下,一定

3、要验证!c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思!是否为“荷载转为质量”?在线帮助中这么写:将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。直观的理解就是将已输入的荷载,转成质量数据,不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。另外,这里要注意的是,自重不能在这里转换,应该在模型--结构类型中转换。准确来讲,是算自振频率时(特征值分析)时用的,地震计算时需要各振形,所以间接需要输入质量。一般计算可以不考虑。但是,新通规D60要求:冲击系数的计算依据是基频,

4、所以,如果可能,还是需要算一下基频的。4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载现在做一个下承式拱桥,桥面较宽(近期双向4车道加两个非机动车道,远期为双向6车道),无横向联系,在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响?需将活载按最不利的加载位置求出来,再作为静力荷载加入。(幸亏MIDAS有一个移动荷载追踪器的功能,上面有一按钮,可直接将最不利荷载存成文本文件,然后,另存为一个项目,导入这个文本文件就有了新的静力工况了,里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是:最不利的荷载位置布置后,是没有考虑冲击的。不好意思,纠正一下,可能是我记错了,前二天用6.71版的做了一下,

5、发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数,特此更正!在采用梁单元模型进行建模的时候,如何模拟横桥向多个支座,来进行抗扭验算。我采用了横向建立节点后,与主梁采用钢接,这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的,这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样设置的。但是,这主要是对支座反力的影响,对梁本身应该是没什么大的影响的。抗扭通不过可能还得想想其它方面的5.土的模拟基底和挡土墙侧向土用受压弹簧模拟,桩周土用一般弹簧模拟,是否是这样,弹簧的弹性系数应怎么取?计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m可不可以用土的压缩系

6、数乘单元面积(与土的接触面积)按弹簧的物理意义填也可以的。就是变形单位长度所需的力。你说的弹簧系数=计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m,我不甚理解。能给个例子嘛?《桥梁抗震》范立础,同济大学出版社  P931、在线帮助中关于“方向”和“投影”的说明,我看了,但是一直没弄懂。整体坐标我明白,但是局部坐标是否指的是每个单元的局部坐标,如果单元在整体坐标中是斜向的,就可以用局部坐标,是这样吗?2、“投影”:“沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用”?这句话是什么意思啊?它与“沿梁长方向有什么区别吗?能举个例子说说吗?3、“车道”和“车道面”的问题:假如我

7、采用的是梁单元,那么是否说我就一定要采用车道,而不能采用车道面呢?4、我计算运行以后,向查看车道影响线,但是对话框中的车道/选择项里面没有车道/车道面名称,也就无法选择,这是怎么回事啊?1、可以这么理解。2、是挺难理解的,碰到类似这样的说明时,我们可以做一个小例子来理解:同一模型里二根梁,分别按投影与不投影加载,算一下后,看反力的结果就知道了。原来不投影是按斜长加载的,而投影是按作用方向垂直线所占的长度加载的,举一个例子,一根梁起点是(0,0),终点是(3,4),则梁长为5,如果作用方向为整体坐标系X方向,作用的集度为1KN,则X方向的反力为:选中投影时

8、为4KN,选中不投影时为5KN。3、是的4、同3影决定梁单元荷载是沿整个梁长作用

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