合肥市铜陵路高架施工个人总结

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1、合肥市铜陵路高架工程施工个人工作总结代百平回顾这一年来的工作，我在项目部领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司和项目的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年来主要针对桥梁方面的工作总结如下：一、施工技术管理1、施工图审核与学习施工技术管理的前提是理解透彻施工图，对施工图进行详细的审核与学习。在施工前若没有很好的审核图纸，茫然开工，势必造成各种错误，导致返工和严重的经济损失。施工图的审核过程也是对施工图的熟悉和

2、理解过程，这也为将来施工的技术管理奠定基础。根据以往各工程施工经验，我将施工图审核要点总结为以下几点：（1）各专业图纸之间有无矛盾；（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾；（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾；（5）结构图与配筋图之间有无矛盾；（6）结构平面图、立面和横截面图之间有无尺寸矛盾；（7）结构配筋图、钢筋大样图和钢筋数量表之间有无相互矛盾；当然除了这几点，可能还有很多我没有考虑到的，有待进一步学习。铜陵路高架开工前有一段施工准

3、备时间，我充分利用这段时间进行施工图审核与学习，在审核过程中发现了很多问题，我对发现的问题进行了汇总并及时上报设计院，在后来设计院组织的施工图技术交底会上作了一一解答并形成文件下发各标段，这对后来的顺利施工起到了很重要的作用，以下按照上面总结的几点简要举例说明：（1）各专业图纸之间有无矛盾一个综合建设项目包括很多专业，就拿铜陵路高架项目为例来说，其包括桥梁工程、地面道路工程、雨污水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等等。作为一个综合项目，其具有完整的使用功能，各专业之间不是独立的，而是相互穿插，协

4、调统一。因此各专业图纸也必须是协调统一的。但在设计中难免会出现各专业之间的相互矛盾，在图纸审核中必须找出来。例如在“桥梁工程图”和“地面道路工程图”中，中央分隔墩的起点里程为箱梁第一联的起点，即K0+320，但在“交通标志标线（含监控）图”中，中央分隔墩的起点里程设计为K0+190，即与边防撞墙前侧石的端部平齐；又如在“桥梁下部结构及附属设计图”中，桥上排水系统的雨水篦子设计为每个桥墩处两个，但在“排水工程图”中，匝道桥部分有一半墩柱处没有排水系统。像这种各专业图纸之间的矛盾还有很多，若不及时发现

5、并经设计院明确，茫然施工，必然导致返工和经济损失。（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾一般施工图总说明是概述性的，施工时以细部结构说明为主，但总说明有明确规定又与细部说明不一致时，应予以明确。例如桥梁总说明中说“每联防撞墙在桥墩及跨中处设置2cm断缝”，但在桥梁防撞墙细部结构图说明中说“防撞护栏10m一段缝宽2cm”等等。其它专业图中也有类似的情况。（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾总结构布置图是对结构整体的布局、尺寸、相当位置等进行描述和标注，细部结构图是对结构的一部分进

6、行详细的描述和标志，但施工图设计中往往会出现总结构布置图与细部结构图的尺寸标注不一致的情况，这一点非常重要，必须明确，不然会导致结构与结构之间无法衔接等严重问题。例如桥梁工程第一分册图号为QL-21-02及QL-21-06的桥墩结构图中，桩基直径为φ1.8m，但在桥型布置图QL-08-02、QL-08-03及QL-07-03中桩基直径却为φ1.6m，前后设计不一致，属于严重的标注错误，以1.8m直径施工，成本增大，以1.6m直径施工，成本相对减少，但不能保证结构的受力安全，因此必须找设计院给予明确

7、。（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾就桥梁工程专业而言，这一点是施工图审核的重点。桥梁在设计时先选取参考基点标高，然后根据该基点标高来确定桥梁的设计标高。桥梁设计标高一般指桥梁设计中心线的标高（也有将桥梁一侧边缘作为设计标高的，审核时要注意），其它各部位的标高都是从桥梁设计标高往下推出来的，因此我们在施工图审核时，也是按照这一顺序计算各部位的标高，然后将计算出的各部位标高与设计给出的标高对比，若完全一致，则标高没有问题，若不一致，就要查明原因，并请设计院明确。就拿铜陵路高架为例来说，我在审

8、核时就发现了此类问题，而且有好几处计算结果与设计严重不符，标高相差达到1米多，下面是审核计算结果中有问题的一部分。主线桥标高复核计算墩号桥梁设计标高（m）墩顶计算标高（m）横坡承台顶计算标高（m）桩底计算标高(m)桩底设计标高（m）Δ墩顶（m）Δ承台顶（m）Δ桩底（m）5#左29.07724.963-0.01517.763-25.237-23.937-1.300-1.300-1.3005#右29.07724.964-0.00817.764-25.236-23.937-1.299-1