铁路客运专线施工体会全文

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1、讲座名称铁路客运专线施工一年来的体会和我对隧道施工的理解耿伟引言：参加工作多年来和参加合武客运专线施工一年来，在隧道施工方面有一些收获和体会。感谢集团公司领导给我这个机会，和大家一起交流、共同探讨一些隧道施工方面的知识，不对的地方还请各位不吝指正。下面我就从九个方面来说。①、充分理解新老规范的不同之处，深刻领悟新规范的精神；②、客运专线隧道的特点、施工应遵循的原则和基本施工方法；③、高速铁路大断面隧道开挖工法选择；④、隧道复合式衬砌裂缝分析与控制；⑤、要高度重视隧道工程的耐久性问题；我们不仅要给我们这一代人建造优良工程，还要给我们的子子孙孙建造优良工程，这就要求我

2、们要高度重视隧道工程的耐久性问题，同时这也是可持续性发展的需要；⑥、隧道施工的几项技术措施；⑦、隧道施工安全和质量是施工管理水平的最终体现，这也是建设以人为本的和谐社会在我们工程建设领域的体现；⑧、高度重视新技术、新工艺在隧道施工与管理中的应用，从而保证安全、保证质量、提高进度、取得最大效益；⑨、谈一下自己的一些想法和建议一、充分理解新老规范的不同之处，领悟新规范的精神通过对铁路客运专线隧道施工规范的学习和一年来的实践，我觉得铁路客运专线施工和过去一般铁路隧道施工最大的区别是铁路客运专线的施工要求更加科学合理、更具有人性化、对工程质量和安全的要求更严格。铁路客运专

3、线隧道施工规范要求衬砌混凝土达到8MPa才能脱模，充分考虑了在衬砌自重作用下拱顶出现的拉应力问题，较老规范只考虑混凝土表面和棱角不被破坏为准规定2.5MPa脱模更为科学。同时新规范规定应采用仰拱栈桥实施仰拱整体浇注，较老规范的分幅施工更合理，更能保证仰拱的整体性。新规范还对明洞脱模时间、其它工程的脱模时间、行人时间、通车时间均作了明确的规定，这更好地保证了混凝土工程的施工质量。新规范将地质预测、预报及监控两侧作为一个工序引入了施工作业循环，这对于保证隧道施工安全又是一大进步。新规范还将对洞内空气质量的要求进行了详细的说明，如：空气中氧气含量不低于20%，粉尘容许浓

4、度为每立方米空气SO2含量不大于2mg；隧道瓦斯浓度必须小于1%，CO最高容许浓度为30mg/m3，隧道内噪音不得大于90dB。这充分体现了以人为本，建立和谐社会的思想，体现了对人的健康、生命的尊重，也是社会文明进步的体现。新规范对施工技术、工艺、材料、设备均作了明确的规定，大大推动了隧道施工的技术进步。特别是提出了混凝土耐久性和工程耐久性的概念，包括制定了通过控制水泥、粉煤灰、外加剂、水的碱含量，检测砂、碎石的骨料活性来预防碱骨料反应发生的具体措施，充分体现了可持续性发展的思想。老规范规定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定（水平收敛速率＜0.2mm/d）后施

5、做，初期支护和围岩是承载结构，而二次衬砌只是作为安全储备。新规范规定深埋隧道应在围岩和初期支护变形基本稳定（水平收敛速率＜0.2mm/d）后施做，初期支护和围岩是承载结构，而二次衬砌只是作为安全储备；而浅埋隧道应及早施做二次衬砌；特殊情况下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道二次衬砌应在初期支护完成后及时施做，这时，初期支护和围岩承载70%的荷载，二次衬砌承载30%的荷载并作为安全储备。二、客运专线隧道工程的特点、施工应遵循的原则和基本施工方法1、客运专线隧道工程的特点第一，隧道断面大，技术标准高。第二，施工环境恶劣，固定在一个狭长封闭的作业空间，具有地下水发育，通风困

6、难，噪声大，采光困难的特点。第三，隧道所穿越的围岩是一个十分复杂的地质体，具有不确定性和难以用数值表达的特点。第四，隧道设计具有浓厚的经验主义色彩。2、隧道施工应遵循的原则依据工程规模、项目工期合理配备机械设备；建立综合超前地质预报系统；洞门施工遵循早进晚出，确保安全，因地制宜，保护环境，简约实用；先加固，后进洞；弱爆破，勤量测，紧支护；采用信息化施工，动态化管理；开挖、捡铺地、衬砌三工序齐头并进。3、客运专线隧道基本施工方法适合客运专线大断面隧道的施工方法有：全断面法；上半断面短台阶法；中隔壁法（又称CD法）；CRD法；双侧壁导坑法（又称眼镜法）。对于硬岩隧道适

7、宜采用全断面法和上半断面台阶法，对于软岩隧道适宜采用中隔壁法（又称CD法）、CRD法和双侧壁导坑法（又称眼镜法）。注意：客运专线大断面隧道不宜采用长台阶法，因为长台阶法不利于初期支护的及时形成一个封闭环。中隔壁法（又称CD法）、CRD法和双侧壁导坑法（又称眼镜法）不适用于硬岩隧道，因为硬岩隧道的爆破会严重破坏已形成的隔墙。三、高速铁路大断面隧道开挖工法选择1、高速铁路大断面隧道力学特征和施工特点⑴、力学特征高速铁路大断面隧道较以往施工的单线和双线铁路隧道开挖的跨度更大、高度更高，具有以下力学特征：a.开挖后，隧道周边围岩出现更大范围的塑性化和更大的变形，围岩自稳所

8、要求的围岩