谈船舶润滑油的科学管理

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1、谈船舶润滑油的科学管理实现对船舶润滑油的科学管理，包含两层意义：一是其科学性，二是其经济性。所谓科学性，即利用润滑油管理的专业知识，选择合适的品种，采取科学办法延长润滑油的使用寿命，减少润滑油的消耗量，以达到供给尽可能少的润滑油的目的；所谓经济性，即利用世界不同港口的油价差别和掌握船舶正常润滑油消耗量及其油柜情况，通过选择合适时间、合适港口安排合适加油量，使得供给船舶一定量的润滑油价格最低、花费最少。以下从5个方面来谈谈如何达到这两个目标，以实现对润滑油的科学管理。1、选择合适的油品牌号和规格这是实现对润滑油科学

2、管理、保证机械设备工作正常的首要条件。通常，不同的设备、环境、条件对油品的性能要求不同，这就需要选择其对应的油品牌号和规格。比如，低速主机燃用高粘度、高含硫量的劣质渣油，需使用高总碱值的气缸油和较好品质的系统油。渣油含硫量越高，需要配气缸油的总碱值就越高，油的价格也越高。一般燃油的含硫量达到3.5％就要配总碱值（TBN）70的气缸油，这样才能达到有效保护气缸、防止酸性腐蚀的目的。又比如船舶各种液压设备使用不同粘度等级的液压油，通常液压控制系统用15＃、32＃低粘度等级的较多，而执行机构用68＃、100＃较高粘度等

3、级的较多。虽然同是液压油，但是如果控制系统用的粘度太高，则影响压力传递效果，而执行机构用的粘度太低，则难以承受较重的负荷；另一方面，甲板机械的工作环境温度变化范围很大，高达40°C，低至－20°C，都要保证有效工作，就要求使用较高粘度指数的液压油。在确定某船使用某油公司的润滑油的同时，油公司均会根据船舶航线、设备的实际情况免费为该船编制各种设备的推荐用油表。一般情况下船舶都应该按照此用油表申请供应和使用润滑油，只有当在某港口加油时因供应条件所限，无库存，或者因其它特殊原因供不到某规定品种润滑油时，经油公司推荐，船

4、公司同意，才临时安排供应、使用其它可替代的牌号、规格的润滑油。2、合理利用船舶已有的油柜通常船舶都配备各种功能的润滑油柜。不同品种、不同容积的油柜有不同的用途。由于各种润滑油的消耗速度不尽相同，所以船舶在营运一段时间以后，就有其中一些品种润滑油需要补充。作为润滑油公司，为了满足营运船舶的供应要求，一般都在世界各主要港口备存有各种品种和规格的润滑油。但是，由于港口规模、条件差别很大，各个港口润滑油供应的周转量也相差很大，所以具体备存在哪些港口、什么品种以及多少数量的润滑油，这对油公司来说与其成本核算关系也很大。这方

5、面的成本最终还是要反映到润滑油的供应价格上来，也就是说由船公司来负担。由于这些原因，使得不同油公司、不同港口、不同油品、不同规格的润滑油供应价格相差很大，最多的可以达到好几倍。这就使得船公司在安排润滑油供应时其计划性对费用控制的影响显得特别重要。一般来说，在一个港口安排供应润滑油的品种和数量越多，那么对于消耗量一定的船舶来说，每年安排供应的次数就会越少，加油过程中产生的诸如运费、加班费等各种临时杂费的机会也越少，则润滑油平均费用就越低。另一方面，加油次数减少，则选择价格低、供应条件好的港口的机会也就增加。只要能提

6、前了解船舶的航次任务（航线），由此做到选择在价格便宜的港口尽量多加润滑油，从而减少船舶到达价格高、供应条件差甚至根本没有供应条件的港口而不得不安排加油的机会，这就意味着润滑油的平均费用可以进一步减少。经验证明，对于不定航线的却经常要去集装箱班轮不去的偏远小港口的杂货船来说，反映经济效益的问题尤其明显。因此根据船舶不同航线和设备的实际使用情况变化，根据船舶原有的油柜现状，在保持满足船舶规范要求的前提下，对油柜的用途进行适当调整十分重要，比如，把一些闲置不用的燃油柜、付机油柜改成主机油柜、气缸油柜（通常中速机主机油、

7、低速机气缸油消耗量大一些）等，并周密计划安排合适的加油港口，使得加油时各个油柜能够尽量加满，使用中各种润滑油能够尽可能按照其消耗进度同步安排添加，就可以达到最大限度发挥油柜功能，并最终实现节约润滑油费用的目的。3、重视日常管理通过对润滑油专业知识的了解，对船舶润滑油进行科学的日常管理，可以减少日常消耗量，延长润滑油的使用寿命，避免造成浪费。比如对低速机的系统油，一是要尽可能保持机器的良好工况，减少润滑油被污染的可能性；二是经常对使用中的系统油进行净化处理，并确实注重处理效果。保持机器的良好工况需要轮机管理的专业知

8、识，而对润滑油的净化处理则除此之外，还需要有润滑油技术的专业知识。随着润滑油技术的不断进步，由基础油与添加剂调制而成的润滑油已经取代了过去的精制纯矿物油；更新型的合成油也以其更高的稳定性和使用寿命而越来越受使用者的青睐。现在通常使用的主、副机系统油，其抗高温氧化的性能明显提高了，所以使用分油机进行净化处理时，为了提高分离效果，分离温度也比过去有所提高，一般都要求85°C以