发动机积碳的检查方法

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1、发动机积碳的检查方法发动机积碳的检查方法发动机积碳的检查方法。如何知道发动机产生了积碳?你可能认为把发动机拆开，解体之后看一下，有积碳就清洗干净。这样做好不好?从清除积碳的角度说，这是最好的方法。但是，这种方法费用最高、时间最长，用户不可能允许你用这么长的时间。同时，每解体拆装一次，就会影响一次发动机的使用寿命，所以，解体不是最好的方法。一般我们可以使用这种方法，就是直接去看，把火花塞拿掉可以看到汽缸内部的积碳，把喷油器拿掉，可以看到气门和进气道的积碳。还有一种方法，使用测试设备，通过测试设备看氧传感器电压。一般情况下(以大众车为例

2、)，正常的氧传感器的电压在0．3—0．7V之间变化。当积碳过多时，影响了混合气调整周期，向两边发展，可以向最稀和最浓的程度变化。这是因为积碳在不断地吸收和释放燃油，影响了调整周期，周期长了，电压的幅度就增加。这时，氧传感器电压在0．1～0．9V之间变化，而正常的应在0．3～0．7V变化，中心值应在0．45V。随着积碳的产生，成为0．2—0．8V变化，这时，已经产生积碳了，但不很严重，当达到0．1～0．9V时，积碳就很严重了。有时停在0．9V或0．1V时间很长，这个时间一长，电脑就发现氧传感器有问题，就会报告氧传感器出现故障。我们完全

3、可以在还没有达到这个程度的时候，通过测试氧传感器的电压知道积碳的产生。一般在怠速时查一下电压，另外在加一脚油之后，再测一下电压，这时电压跳变量是比较大的，这样就可以检测出积碳。此外，对于很多电动节气门体的车，可以通过节气门开度检测积碳。怠速时，正常的节气门开度在1度至3度之间，最大极限在5度。如果在正常的温度怠速时，节气门开度达到3度以上，我们就认为积碳比较严重了。此外，我们还可以通过怠速马达去看。正常怠速马达应在16度至25度之间变化，如果怠速时，怠速马达的值总在25度以上，就有可能产生了积碳。总之，检查积碳无非就是这几种方法，解

4、体检查是最没必要的，一般可通过仪器测量氧传感器的电压或通过节气门开度来看，可用窥镜看积碳的程度，另外也可根据现象去分析。清除积碳后的不良现象。发动机清洗之后是否就好了呢?大家可能会发现，这车不洗则已，一洗出问题啦。一个现象是一着车怠速高，达到1300r／min；另一个现象是没怠速；再一个是洗完之后尾气排放超标，同时，耗油急剧增加。此外，第二天打不着车，而且，发动机加速冒黑烟等等，这些现象的出现是什么原因呢?其实，这些都是正常的，只是在清洗之后，没有进行相应的测试和调整。许多车是电动节气门的，电脑在长期学习使用中已经设定了每次启动时节

5、气门的开度，而清洗完积碳后，它还设在原来的位置，所以怠速一下高了许多，电脑需要在使用中一点一点往回调。即电脑要经过一段时间的使用学习，才知道你已经把节气门洗干净了。就是说在你清洗完后必须告诉电脑，即进行设定，在许多电动节气门体的车辆上这是很关键的。只有经过正确的设定，才能使节气门重新归零，重新定位。换个新的节气门体需要设定，清洗干净了同样也需要设定。再给大家提示一点：如果清洗完后设定不上，电脑总是告诉你这个节气门坏了，换上新的就好了，但是这样做，用户肯定不答应。为什么会设不上呢?原因是，当节气门体过脏时，超出了它的设定极限，电脑认为

6、这个节气门体已超出使用范围，对这个节气门体电脑已经记住它，把它开除了。解决这个问题的唯一办法就是让电脑清除这个记忆。另外，清洗完积碳以后，缸压下降了，点火时间是不是也已经提前了呢?不是，电脑并不一定提前。这个点火时间是由爆震传感器提供的信号，长期以来电脑得到的信号都是爆震、爆震……。举个例子，电脑把正确的点火从8度已经设定为0度了，认为0度是最准确的，一着车就给0度。所以必须经过一段使用学习，才能调回来。在这一段时间内，点火时间还是慢的，这也就造成了耗油量的增加。再一个是喷油时间。喷油器、气门上的积碳影响了喷进汽缸的混合气浓度，所以

7、，电脑调整喷油时间一直都在加浓，从正常的2．3ms，已经提到了2．8ms以上。假设已经提到了3．2ms，电脑就认为3．2ms能完成怠速的过程。所以，清洗完一着车，它还是按照3．2ms喷油，这样油就浓了，要经过氧传感器的反应往回调。但这需要过程，电脑刷新记忆要经过20～50次车的冷热循环，这个循环过程大约需要1个星期左右。在这个过程中，油耗就高。为此，这个过程中的重新设定是很关键的，清洗之后必须要对车辆进行相应的设定才能满足要求。发动机清除积碳后的调试。发动机清洁完后的调试包括两个方面。1．要对电脑系统进行重新设定，尤其是对电控节气门

8、体的车辆，如欧II、欧III、欧IV标准的车辆都需要重新设置。一般需要设几个因素，一个是怠速马达或电动节气门体的位置，一个是设置喷油时间，再一个是点火时间。有些车只有节气门体的设定，没有喷油时间和点火时间的设定，这类车靠着自然形成的记