我国航空工业的plm现状与发展

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1、我国航空工业的PLM现状与发展燮查o!一由于航空产品的特殊性，在航空企业实施产品全生命周期管理(PLM)是一项复杂的系统工程。借鉴国外先进经验，中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”我国航空工业的PLM现状与发展燮查o!一由于航空产品的特殊性，在航空企业实施产品全生命周期管理(PLM)是一项复杂的系统工程。借鉴国外先进经验，中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)正在规划跨地域、跨厂所的项目协同管理和PLM多项目并行协同的数字化平台建设。本刊记者就此采访了包括中航工业科技与信息化部副部长冷毅勋在内的几位业内

2、专家，他们介绍了我国航空制造企业PLM系统的建设情况，并针对目前存在的问题分别提出了自己的看法。我国航空工业的PLM现状与发展PLMStatusandFutureintheChinaAerspaceIndustryI本刊记者张正国j匕品全生命周期管理，(PLM)是在产品数据管理(PDM)基础上发展而来的一种全新的管理理念和技术，是对产品从用户需求、产品设计、制造装配、维护服务到报废回收等整个生命周期所涉及的产品、过程、资源进行管理的技术。PLM包含了PDM的全部内容，并强调了对产品生命周期内跨越供应链的所有信息的管

3、理和利用许多飞机制造商在其研制和生产过程中均采用了先进的PLM系统。。PLM通常由三个阶段组成：产品设计生命周期、产产和质量要求严格的特点。减少零部件种类。在多项目并行的现象。其中，品制造生命周期和产品使用因此，应用在航空制造企业第二，要采用信息集中项目管理是宏观的任务，资生命周期，并由CAD、CAE、的PLM系统更加复杂。清和数据分散相结合的网络环源、进度和流程控制管理是PDM、数字化制造(MPM)、华大学软件学院的莫欣农教境。信息集中有利于保证数微观的工作。只有将二者有物料清单(BOM)、客户关系授认为，与产品

4、的特殊性相据的一致性，数据分散有利效结合，管理层才能对全部管理(CRM)、计算机辅助制对应，航空制造企业实施的于提高数据的操作性。二者资源的工作状态、时间、结造(CAM)7个主要支柱来PLM系统应相应具备以下4结合可提高整体劳动生产率。果和趋势进行全面综合的管支撑，共同形成PLM的核心个基本特点：第三，要根据合作情况理，以提高多项目的精细管解决方案集。对航空产品实第一，必须采用高度统的不同，实施紧密和松散相理水平。施PL一M，可以达到优化设计的产品全生命周期数据结合的协同模式。与合作伙和生产流程、提高生产效率、模型

5、。高度统一的数据模型伴的协同可分为同步和异步，国内航空制造业PLM缩短研制周期的目的。可以避免由数据单项复制PLM系统必须能够提供满足建设而引起的变更的不一致性，不同级别要求的协同模式和经过十几年的建设，中航工航空制造业PLM特点保证随时跟踪和追溯不同与之相对应的权限控制机制。业的信息化水平已经有了很航空工业和国防领域的产品生命阶段内及阶段之间任第四，需要将项目管理大提高。尤其是重点型号数与其他工业产品相比，具有何数据的变更，并能保证各和流程控制相结合。航空工字化技术应用取得了重大进产品全生命周期长、涉及学项协同和

6、并行工作正常开业的项目周期长，业务流程展，军机、民机、发动机、科专业多、科技含量高、生展，进而提高数据重用率、控制要求严格，而且通常存直升机在数字化设计、仿真22INTERNATIONALAVIATION／国际航空杂志2009．7一一——J髦睁试验、加工制造、装配等方早期，就开展了信息化的建在飞机行业中，我们与波音、全价值链的其他部门和业务面都取得了长足进步，产品设和规划工作，并结合型号空客均使用CATIA软件，发环节，比如市场销售、客户研制周期、研制费用也显著研制的实际进度，分期、分动机行业与GE、罗罗同样使服务

7、和质量控制等。减少。步骤地根据相关内容加以落用Nx软件，但这些软件的某中航工业科技与信息化实，满足了C919研制各阶段些模块并不一定适合我国的PLM的完善与发展部冷毅勋副部长介绍说，从的业务需要，对实际的研制航空制造企业；其次，我们被访的业内专家表示，我国“枭龙”和沈阳某重点型号开工作提供了有利支撑。现有的数字化设备水平影响航空制造业在发展PLM的过程始，集团主机厂、所之间已了制造信息化的发展，综合中要逐步完善以下内容：首先，经实现了基本的协同研制和与国外先进企业的差距保障的信息化工作还处于起加强自身的MPM建设，

8、提高生产。这种协同模式虽然未虽然目前我国的航空制造企步阶段；另外，整个集团跨PLM与CAM、ERP系统的集能包含诸如发动机和机载设业在PLM方面取得了一定的单位、跨地域的协同合作能成度；其次，在实施PLM管备的供应商，但在集团内部成绩，但与国际先进制造商力还比较低，PDM、PLM与理的过程中，必须从全局的实现了价值链前端的部分协之间还有很大的差距。PLMER