汽车后悬挂基础知识贴

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1、悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，好比身体的“骨骼”，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。它是一辆汽车的核心技术，决定着操控性、舒适性、安全性三大方面，也正是它决定了汽车的“脾气”，也就是所谓的驾驶风格。通过图表的形式来对两者的优劣进行一个详细对比。悬挂系统定义优点缺点非独立悬挂车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮

2、定位变化小舒适性及操纵稳定性都相对较差，更多的用于越野车、货车和客车上。在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用优化后的扭臂梁式半独立悬挂，虽然其一定程度上改善了以上缺点，但是依然无法与纯独立悬挂相比。----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------独立悬挂车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，

3、另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车乘坐的舒适性和操控的安定性。在各种路况下都能最大程度保证车轮与地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可依据使用环境调整车轮定位参数；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动结构复杂、制造成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。--------------------------------------------------------------------------------------------------------

4、--------------------悬挂系统分为独立和非独立两种，其中非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但其舒适性以及操控性如果没有经过特殊调校的话，一般情况下会比独立悬挂差。独立悬挂的优点是质量轻、减少车身受到的冲击、提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。------------

5、----------------------------------------------------------------------------------------------------------------麦弗逊式独立悬挂：采用最广泛主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱、增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。适用车型：适用于大部分车型。典型的麦弗逊式悬挂麦弗逊悬挂的最大特点就是结构简单超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊

6、式前悬挂双叉臂式悬挂：运动性能更好主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。大众途锐也采用了双叉臂悬挂大众途锐的双叉臂悬挂结构图----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------东风本田思域采用了双横臂式后悬挂-------

7、---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------多连杆悬挂：更好的操控性和舒适性主要优点：舒适性好、操控性和双叉臂悬挂有一拼主要缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高适用车型：注重舒适性和操控性的中高档轿车多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多

8、连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。-------------------------