隧道衬砌技术交底

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1、新建南广铁路施工技术交底项目名称：新建铁路XX至XX线XX至XX北段合同号：XXXXX施工单位XXXXXXX监理单位XXXXXXXXX工程名称隧道工程编号XXXXXXXX技术交底名称二次衬砌技术交底内容：一、设计说明XXXXXXX全长XXXX米，起讫里程：XXXXXXXX～XXXXXXXX；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用曲墙带仰拱复合式衬砌结构形式。复合式衬砌由初期支护、防水层及二次衬砌组成。模筑素混凝土：C30，模筑钢筋混凝土：C35，特别说明：Ⅳa采用C35素混凝土。防水等级P8。具体参数详见附表。二、作业内容1、隧道

2、净空检查；2、灌注仰拱及边墙混凝土；3、模板台车就位；4、架设挡头板；5、灌注混凝土；6、脱模；7、养护。估。三、施工工艺及质量控制流程1施工工艺流程：二次衬砌施工工艺流程见图1。2施工工艺说明2.1衬砌模板二次衬砌采用模板台车，拱墙一次性整体浇注。模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，具体设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不

3、宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留注浆孔，间距约3m。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C20混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。图1二次衬砌施工工艺流程图表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+10、0

4、水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。2.2.1钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±32.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验

5、方法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处2.2.3钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：⑴焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于

6、50％，轴心受拉构件不得大于25％；⑵机械连接接头不应大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；⑶绑扎接头在构建的受拉区不得大于25％，在受压区不得大于50％；⑷钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。⑸在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑹当施工中分不清受拉去或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。（说明：“同一连接区段”长度：焊接接头或者机械连接接头为35d，d为纵向受力钢筋较大直径，且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍的搭接长度且不小于50

7、0mm。凡接头中点位于该连接区段长度的接头均属于同一连接区段。）2.3二次衬砌2.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土集中拌合站拌合、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右分层对称进行，防止钢模台车偏移。混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。2.3.2施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。②水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d。③施作二次衬

8、砌前的累积位移值已达到极限相对位移值的80%以上。④在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道，二次衬砌可提前施作，衬砌结构应有足够的强度和刚度。⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模