发电机组实用培训资料

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1、国产机组l国产135系列柴油机维修数据排气0.35mm,进气0.30mm，喷油提前28°1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9(发火顺序)l以前曲轴前端看曲轴右转（为顺时针方向）高压泵核对喷油正时，首先拧松高压泵与引擎齿轮系连接轴的连接螺钉，然后盘车直至引擎齿轮系带动连接轴转，但必须和高压泵同轴连接盘脱离，盘车至飞轮上正时刻度与指针标志对准，紧固高压泵连轴器和引擎齿轮系之间的连结螺钉，盘车核对直至喷油正时核对准确。l目前国产135，105，95系列以及CumminsNT系列发火顺序：四缸：1-3-4-2六缸：1-5-3-6-2-412缸：1-1

2、2-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9面对电球右边排列为：1，2，3，4，5，6左边排列为：7，8，9，10，11，12l注意：在调整多缸机组，尤其每缸没有正时调整记号时，采取拆出每缸高压泵的油管，将每缸高压油管出油吹干净后盘车，按机组发火顺序盘车，直至那缸有喷油现象出现，可以就调整那缸进、排气门间隙。l注意：当某一缸到达上止点时，可调整该缸的进、排气门间隙，如果手中没有资料，又难以进排气岐管看出哪缸是进气门？那缸是排气门的情况下，一个是以进排气门的间隙大小来判断哪缸是进气门，哪缸是排气门，如果气门间隙不真实或相等数值时，应继续向引擎曲轴旋转方向来确

3、定。从四冲程油机理论上可分析：当某缸进、排气门都在关闭时，瞬间应燃烧做功，曲轴继续旋转进入排气工作循环。如果观察到气缸的二个摇臂那个先压下往下行程气门打开，该缸那为排气门，用这种方法可确定气门类别。l康明斯机组带STC（HVT）就是带分级或喷油正时系统，（KTTA系列如此）国产油泵的一般构造出油阀偶件，柱塞偶件，调节齿杆，油量控制套筒柱塞弹簧，挺柱体部件，凸轮轴（油泵），喷油泵体组成。机组运转时带动油泵凸轮轴转动，通过挺柱体始终与凸轮轴接触。核对高压油泵喷油正时十分关键，如果喷油太早会冒白烟，如果喷油太迟会冒黑烟，如果拆装高压油泵时必须看好喷油正时记号及刻度

4、，再知道提前度数，习惯上是根据第一缸为基准，当第一缸在压缩行程上止点时为喷时正时，然后考虑提前角度，比如该机组提前角是22°，那么就依照机组正常旋转方向，以正时标记方向往后退转到提前角22°上，也就是活塞在上止点前喷油过早过迟都会排烟不正常，声音难听，严重的引擎不能做功运转，就是机组无法发功。l喷油正时无证号的拆装，首先找出第一缸高压油泵喷油柱塞出油处，拧松高压油管连接处手动盘车到第一缸刚好喷油状态，拆出高压泵凸转轴与引擎带动齿轮锁紧螺柱，再看第一缸活塞是否处于压缩行程或做功行程。当处于压缩行程上止点时，进、排气门都处于关闭状态，排气门那将开启的位置是压缩行

5、程的上止点的静态后，考虑喷提前角度，将引擎盘车退回合适的提前度数后，再锁紧高压泵与引擎齿轮的固定螺钉，反复调线OK。尤其注意一个问题是当处于压缩行程和作功行程，气门都是处于静止状态，如果要确定一缸活塞是否处于正确的上止点（喷油正时）在无法确认的情况下，也只有拆第一缸喷油器，用一个标记插入喷油器孔与活塞接触的位置中，仔细观察标记的行程，当标记以下往上至静止状态时，这一位即判定为第一缸活塞的真实上止点。l6缺引擎的发火顺序，一般都为1-3-5-6-2-4。所以在调整气门间隙时将第一缸盘车至上死点位置对准喷油正时，先调1-3-5进气再调1，2，4排气。将曲轴再旋转

6、360°后调，但要注意曲轴是左旋或右旋转的发动机因此这种方向的顺序是截然不同的要注意到。调整时可以逐缸调，也可以分二步在曲轴720°内完成。牛顿/米，英尺/磅的换算1英尺/磅=1.333牛顿/米1牛顿/米=0.75英尺/磅比如：45牛顿/米=35英尺/磅60牛顿/米=45英尺/磅以上要记住在日常维修中经常要换算这种磅数。0．03mm(毫米)=0.001英寸0.001英寸=0.03mm公式换算：1英寸=？mm（毫米）排气烟色分析l排气烟色分析：柴油机在带负载运行时，排气烟色一般为淡灰色，负载略重时，则可能为深灰色（指短期内运行还是可以的）排气烟色不正常是指排气

7、冒黑烟、蓝烟或白烟,排气冒黑烟表示燃烧不完全;蓝烟表示机油患入燃烧室;白烟表示柴油雾滴在燃烧室未燃烧。故障原因及排除方法如下:故障特征产生原因排除方法排气冒黑烟(1)超载(2)各缸油泵供油不均匀(3)气门间隙不正确或密封不好.(4)喷油太迟,燃烧在排气管中燃烧.(1)调整负载(2)调整各缸燃油量(3)检查气门总成(4)调整喷油提前角排气冒白烟(1)长期空载运行,预燃不足(2)燃油有水或品质极差(3)气缸热密封不严,防水圈破裂.(4)喷油压力,时间及雾化不好.(1)预热发动机逐渐加载(2)更换燃油(3)改善密封性能或防水圈.(4)调整排气冒蓝烟(1)温()室滤

8、阻塞,进气不畅(2)活塞环卡死,气缸磨损串机油(3)