点火系统性能测试与维护

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1、点火系统性能测试与维护 教学目的和要求：掌握点火系统性能测试包括哪些内容,学会怎么去诊断和排除系统的故障。主要教学内容：1、点火系性能测试2、电子点火系检查内容3、霍尔式点火系故障诊断与排除4、磁脉冲式式点火系故障诊断与排除5、电子点系的维护教学重点、难点：霍尔式诊断磁脉冲式诊断复习旧课——电路分析注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）；2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。导入新

2、课有了系统——能够进行电路分析——目的为了解决故障诊断和维修——必要时须进行性能的测试——确定系统的性能一、点火系性能测试1、分电器的性能测试是检验分电器发火的均匀性，点火提前调节器的点火提前角调节性能等。将被测分电器安装在试验上，并将触点间隙，高速为规定值，选用良好的点火线圈，并接好线。（1）发火均匀性检验（2）离心点火提前调节器的检验（3）真空点火提前调节器的检验（4）要电器跳火能力的检验2、点火线圈性能测试利用标准分电器，提高分电器转1800r/min以下出现跳火不连续现象则性能不良。3、火花塞性

3、能测试（1）密封性试验——测漏气量（2）发火试验：先除积炭，同时观看跳火状况，调高气压看跳火有否出现断火。二、电子点火系检查内容1、外观检查2、点火线圈输出高压检查将分电器上高压总线拔下试火：用绝缘钳夹住操作，要引出电极。3、脉冲发生器间隙的检查间隙大小取决于发动机类型，一般为0.2~0.4mm检查隔磁转盘凸齿和传感线圈电磁铁芯间的间隙，须用塑料厚薄规，禁止用一般钢质厚薄规。4、控制组件的检查（1）静态检测：测点火控制器电源线与负极线之间电压，正常应为12V左右。（2）试灯法（3）动态检测：拔下信号发生

4、器导线插头，测点火线圈“+”、“-”电压，接通点火开关，正常为：开始指示4V以上，且在1~2S后降到0。5、检查脉冲发生器线圈电阻正常应为CA1091：600~800欧6、霍尔效应发生器的检查  测量各测试点电压读数与规定值比较。三、霍尔点火系统故障的诊断与排除1、点火系统故障的诊断断开点火开关，试中央高压线火若跳火正常，则说明故障不在点系统，若无火花跳火，则可断定点火系统有故障。2、电源及点火线圈跳火能力的诊断方法：断开点火开关拆下点火线圈“-”极接线，另接一根导线短时搭铁，观察高压总线的跳火现象。诊

5、断：（1）若有跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障出在点火控制部分，（2）如无火花跳火，说明点火线圈，点火开关电源或低压线路有故障。3、点火控制部分的诊断方法：（1）断开点火开关拆下分电器盖。（2）转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍尔式传感器的气隙（3）拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距缸头5~7MM，（4）接通点火开关，用小螺丝刀或薄铁片在霍地尔式传感器的气隙中轻轻插入和拔出，同时观察高压一端头与发动机缸体之间是否跳火。诊断：（1）如有火花跳火，说明控制部分工作良好。（2）如无火花跳火，说明霍尔式传

6、感器，点火控制或控制线路有故障。4、点火控制器的诊断为了确诊点火控制器与霍尔式传感器具体的故障，常用旁路传感器的方法进行诊断。方法：（1）断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5~7mm，（2）拔出分电器壳体上的线来插头，取一根跨接线，将其一端接在信号电压输出插片。（3）接通点火开关将跨接线的另一端短时搭铁，同时观察搭铁瞬间，高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。诊断：（1）若有跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍尔式传感器上。（2）若无火花跳火，说明点火控制器及其线路有故障。5

7、、输出电压检查断开点火开关，打开分电器盖，并将分电器盖上中央高压线搭铁。顺方向转动曲轴，测“0”信号端子与“-”搭铁端子电压。6、桑塔纳轿车点火系统故障的快速判断三步快速判断法，不仅速度快，且正确无误。故障现象：点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体约8mm，起动起动机，高压线对机体不跳火。判断方法：（1）拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V）为正常；全部无电则说明点火开关或相关线路有故障。正极有电，

8、负极无电，则说明点火线圈已断路，应予更换。（2）恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱，如果试灯闪烁，说明点火控制器与霍尔传感器正常，发生故障的点火线圈，应予更换。如果试灯常亮或不亮，则说明电子点火控制器或霍尔传感器有故障。（3）拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头分为三线，连接着电子点火控制器的3号、5号、6号线，把6号线搭铁或与3号线短接一下，点火线圈如有高压火花，说明电子点火控制器正常。发