直升机选择木质主旋翼的理由

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1、直升机选择木质主旋翼的理由2008-07-1907:12:48 来源: 作者: 【大中小】评论：2条(1)相信飞直升机的同好接触最多的旋翼应该是木质旋翼。尤其是在练停悬时更非木质旋翼莫属。其价位低廉更是广受欢迎。不然像纤维类的旋翼起码上千元,在初学飞行,猛砸机子的情况下,实在是消受不起。纤维类的旋翼除价格外，确实比木质者优秀、坚固，不变形，重心准，表面光滑，气动力佳，翼型准，更是木质者所不能比。但在众多的木质旋翼中,也有不错的品牌,性能表现逼近纤维类的,像当今F3C世界冠军--桥本学，数年前来台表演疯狂3D

2、特技的ZXX就是使用木质主旋翼。(2)外形外观:挑选木质旋翼第一就是外观，如果热缩膜缩得不够漂亮就不用考虑了。再看表面是否光滑平整，旋翼表面的小凸点看似没什么。但在高转数时，翼端时速动辄300km/h以上，不平整的表面会造成气流的混乱，再来看是否有因受潮，储存不当，导致弯曲变形。主旋翼变形弯曲，攻角怎么量都不准。再来就是固定螺丝孔位，离翼根远者较安全。旋翼动辄100公斤的离心力都靠孔位到翼根这段结构支撑，旋翼是否变飞镖都靠这里了。还有使用前须把翼根暴露在热缩膜外的部分涂上一层瞬间胶，以防燃油侵蚀，再用瞬间胶

3、把夹片，热缩膜，旋翼三者接触的地方粘死固定(我自己的做法)，再用吹风机整支重新热缩一次。当然不要忘了做平衡检查。(3)旋翼强度:这也是木质旋翼和纤维旋翼差异最大的地方。用过纤维旋翼者都知道纤维旋翼硬度十足，毫不扭曲变形，这代表着在飞特技动作时，旋翼攻角在瞬间正负变化时，可保持正确的角度。如果木质旋翼拿在手上可以上下弯曲，左右扭曲.那在高转数时怎么会不变形呢？所以木质者要挑质地坚硬者，市面上有一片式、二片式、四片式，种类繁多。有人说四片式较好，因为可藉多片式来调整重心位置。依我个人看法和使用经验，倒觉得一片式

4、最好，四片式最前缘质地最硬，往后质地越软，尤其后缘更只用软质巴沙木,不变型都难。而且四片不同材质的木材合一，重量、重心变量更多，反不如单片式的来得单纯好掌握。再者单片式多是单片硬质木材一体成型,强度最强，虽不像纤维类那么硬,但也相差不远，足以应付多数飞行状况。以前单片式的旋翼较少见，几乎都是多片式的。现在单片，二片式的旋翼渐渐普遍起来。应付3D飞行没问题，前题是要挑强度够者，时常检查有无龟裂、变形。疏忽不得,尤其是小摔重落地后更应检查主旋翼是否有裂痕。如果不放心，怕中镖，乖乖换上纤维桨，钱可以再赚，生命只有

5、一条。(4)重量:以30级550来说大约单支100公克左右，各家差异不大，但也有80、90公克者.重量不足，产生的离心力不足，飞起来飘忽不定，力道全无。(5)重心:重心位置不同，虽然重量相同，转起来的离心力就不同了，机体必晃无疑，而这只能买回家后才能测量，有点要靠运气了。重心位置还好，很少有一组悬翼二支重心差一大截。我曾和朋友一次合买15组木质旋翼，发现厂方是同一批旋翼中，重量相同的配成一对，当测量每组旋翼重心位置时，都是两两相同，因为同材质，同重量，重心位置几乎都一致，不致于差太多。但也有很少数例外的。倒

6、是不同厂牌强度差很多。(6)从事RC飞行，机体的检查疏忽不得。飞机故障还可能救得回来，直升机一出问题鲜有不摔的，而且如脱缰野马，毫无方向，四处乱闯，吓得众人四处逃命。零件该换就换，硬撑无用。记得有次正在做特技动作时，忽然"啪"的一声，尾管当场断成二节，再度傻眼。原因是尾管上有一个小小的凹陷。看似无伤大雅，其实整个尾管结构已被破坏，承受不住激烈的操驾，当场以摔机收场。可见直升机在作特技动作时，所承受的力量有多大，因小失大，实在不划算。(7)在这里有一个公式可算出翼端速度和离心力翼端速度:V=2*圆周率*R*6

7、0*RPMV:旋翼翼端速度(公尺/小时)圆周率:3.14R:旋翼头中心到翼端距离(公尺)RPM:旋翼每分钟转速以30级来算,停悬1500RPM,翼端速度=2*3.14*0.625*60*1500=353km/h上空1800RPM翼端速度=2*3.14*0.625*60*1800=424km/h速度够吓人吧!再看离心力:F=W*R*(2*圆周率*RPM/60)*(2*圆周率*RPM/60)/GF=离心力,也就是单边旋翼头承受的拉力(公斤)W=旋翼重量(公斤)R=旋翼头中心到旋翼重心距离(公尺)G=重力加速度(

8、9.8公尺/秒平方)以30及来算,停悬1500RPM离心力=0.1*0.355*(2*3.14*1500/60)的平方/9.8=89公斤上空1800RPM离心力=0.1*0.355*(2*3.14*1800/60)的平方/9.8=129公斤可见旋翼头要承受多大的拉力。以上只是30级的数据，60级的数据更大。(8)直升机高转速飞行时，其力道是十分惊人的。尤其是那对旋翼更如杀人利器，足以开膛破肚，不可不慎.别人飞时，