美国航班紧急迫降哈德逊河

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1、第九章     海上求生脱险技巧    世界上海洋的总面积为36105.9平方公里，占地球表面积的70.78%，海水占地球总储水量的97.2%，平均深度为3800米。据估计，现在每年全世界约有亿多人会游泳，有530多万人从事海上作业。而在海上经过的旅客更是难以数计（包括乘飞机经过的）。    “水能载舟也能覆舟”。即使在和平时期，全世界每年大约有350起海难事件。发生海难事故的原因很多，主要有碰撞、火灾、爆炸、触礁、搁浅、沉没、机器故障、船体破损等。如果事故严重，全体人员就必须从船上撤离到海上求生。一、淹溺    在海上求生中，对生命威胁较大的因素有：淹溺、冷水浸泡、晕浪、干渴与饥饿、绝望

2、。海上遇险，如果没有救生衣或其它浮具，又不会游泳，在水中很那保持漂浮状态的。这是如果不能及时获救，很快会发生溺毙，这是落水者很大威胁。1956年，迈。克恩（MC-CANE）分析了第二次世界大战期间（1940-1944年）因沉船而遇险德万多人生存与死亡的原因。他发现，许多人是淹溺而亡，当时，这些人如果能爬上救生艇，其中94%都可以获救。二、冷水浸泡    落水后，穿上救生衣或其它救生浮具，也并非万无一失，折射人们还会受到海水浸泡、寒冷等威胁。因为人体在水中散热比陆上散热快25倍（空气的导热系数是0.57，水的导热系数是14），人体在水中回造成极大的热能消耗，很那维持正常体温。1912年4月1

3、4日，英国客轮«泰坦尼克»号从利物浦开往纽约，在格陵兰岛附近与冰山相撞，不幸沉没。当时天气晴朗，海面平静，水温约0℃。船上的2201人只有712人上了救生艇，其余1489人则携带救生圈浸泡在水中。1小时50分后，当营救插赶到现场，救生艇上的人全部获救，然而，浸泡在水闸的人则已全部死亡，打捞上来的尸体大多呈冻僵状，显然是冻死的。   一般情况下，当海上温度在10-15℃时，浸泡生存时间小于6小时；4-10℃时，浸泡生存时间小于3小时；底于2℃时，生存时间则少于45分钟（参见表7-1）。        表7-1 人浸泡在不同温度的水中能生存的参考时间       三、晕浪    海上遇险，即便

4、是侥幸地等上了救生艇或救生筏，晕船也是一个难关；连老鱼民也康宁发生晕浪，其他人就更难避免了。晕浪回引起过度呕吐，死人体大量失水。这时，头晕、虚溺又极易动摇遇险者的求生信心。四、干渴和饥饿    海上遇险时，淡水比食物更为重要，没有实物可以生存35天，没有饮水最多只能生存一周。据统计，淡水越少，死亡率越高。每天饮水超过240毫升，死亡率为2%，每天饮水只有120毫升，死亡率高达90%。　　此外，遇险者求生意志的坚定与否也很重要。第二次世界大战期间，英国货轮“木罗蒙特”号自南非开外南美洲的帕拉马里博港，航行到亚马逊河口外650海里的地方，被德国潜艇鱼雷击中而沉没，船上华籍二管事林奉落水后，爬上

5、了一只无人救生艇。当时艇内有饼干6箱，巧克力2磅，牛肉干10小听，炼乳5听，淡水10加仑。此后，他从艇上挖出一棵钉子，弯成鱼钩，用救生索做成鱼线，钓到鱼后用听头薄铁皮做成的刀片切开生食。       遇到大风浪时，就将自己绑在艇内。他每天在船上刻上一条刀痕。这样，直到刻了32条刀痕时，才被一艘巴西渔船在南美洲海岸8海里以外救起。132天在海上漂泊，林奉的身体情况也仍然比较好。他的坚强的求生意志受到了全世界海员的敬佩。弃船后的求生动作        　发生严重海难事故时，在经全力抢救后仍然无法避免船只毁灭的情况下，船长征得主要人员同意后，会发布弃船命令。在发布命令的同时：1. 船长会通知全船

6、人员多穿些衣服，戴好手套、围巾；穿好毛袜、鞋子，再穿上救生衣，而且会要求大家尽量多带些淡水、实物、毛毯等。2. 会利用无线电报或电话回发出遇难信号（主要内容有：船舶位置、遇难情况、要求何种援救，最好能提供当地的天气情况）。3. 派人降下国旗并携带离船，同时尽可能带走航海日志、轮机日志、船舶证书及文件、现款帐册等。所以这些工作都应有条不紊地进行。    　船舶上一般都配备救生艇或救生筏，弃船时最好能在大船上登上艇或筏，然后由吊艇机放入大海。气胀式救生筏因为直接投入海中，筏自动胀开，拉到大船边，人们可以由绳梯进入筏内。当然，如果有降入装置，先将筏吊起，然后拉开充气瓶的控制索，使筏充气张开，这样

7、进入筏内更方便，然后再松吊筏索将筏放入水面脱钩。转移完毕，救生艇和救生筏就应迅速离开大船。    　如果无法直接进入救生艇或救生筏，只好跳水游泳离开大船。但是，从高出往下跳入水中，必须注意以下几点：1、 跳水的高度尽可能不超过5米；2、 应从船的上风  跳水。如果缠发生左右倾斜，则从船头或船尾跳水；3、 跳水前，务必先查看水面，以避开海面漂浮物；4、 不可直接跳入救生艇或筏内。   　 跳水正确方法是：左手握紧右侧救生衣