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1、主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况宁波市（宁波位于东海之滨，中国海岸线的中段，是浙江沿海的交通枢纽，中国大陆沿海第二大港，同时也是一座历史文化名城，旅游胜地）明州大桥工程位于宁波市东部规划中高教园区及科技园区，为城市交通运输的主动脉。本工程长约1.33km，包括主桥、引桥及引道，南岸引桥以桥台为界，南岸引道长约80m，桥梁总长1250m，其中主桥长度为650m，北岸引桥长50m，南岸引桥长550m。大桥除需跨越甬江外，尚需跨越甬江两岸的滨江规划道路。明州大桥主桥桥宽45.8m，引桥桥宽32.5m。设计标准为城市快速干道，设计车速80km/h。设计
2、荷载：城A级、公路Ⅰ级，人群3.5KN/m2，全桥满人2.5KN/m2，主桥为双向八车道2×15.5m，人行道2×2.5m，采用中承式拱梁组合体系的系杆拱桥，跨径布置（100＋450＋100）m，设计纵坡3%。桥址位置新建桥址平面位置图二、工程场地自然条件1、场地地形地貌拟建大桥横跨北仑区新棉村(东南岸)与镇海区勤勇村(西北岸)之间甬江江面上,在地貌上位于宁绍平原的东端,为第四纪全新世中、晚期河、湖积滨海淤积平原。桥区地势平坦,该段江面宽约340m,主河槽位于西北一侧,东南一侧有近120m为浅滩区,江底标高最深-9.2m左右,常水位水深10m以内,两岸地面
3、标高2.5m左右。2、地质条件桥位处地基土基本由第四纪沉积层及白垩系基岩组成，地质钻探揭示土层基本为粉质粘土层、粉质砂层、粉细砂、粘土夹卵砾石及泥质砂岩层等。3、水文条件甬江为浙江沿海弱潮河流,潮汐属非正规半日潮,河道底坡平缓,多年平均高潮位2.23m,历史最高潮位为3.36m,最低潮位为-1.72m,300年一遇洪水位为3.83m(黄海高程)。4、通航条件及通航标准桥位处河道主河槽位于北侧，主河槽宽约200m。桥区河道位于甬江弯道段，水文条件较为复杂，南岸河道淤积严重。通航等级：海运Ⅲ级航道，1000吨驳船，净空24m，双向通航。设计最高通航水位2.23
4、m（黄海高程）。5、气象条件拟建场地属亚热带季风湿润气候,具有冬、夏交替明显、年温适中、四季分明。拟建场地盛行风向以西北风(冬季)和东南风(春夏季)为主,多年平均风速2.6米/秒,极大24米/秒。风力8级或以上大风日,主要出现在1月、8月,平均最多年17天。6、其他要求1）桥位处航空限高107m，施工过程中确保航空限高要求。2）施工过程中确保甬江通航安全要求。3）施工过程中防洪安全及抗击台风的要求。三、测量方案四、主桥施工方案一）主桥工程简述本工程主桥为双肢中承式拱梁组合体系的系杆钢箱拱桥，拱肋为箱型钢结构，加劲梁采用正交异性桥面板钢箱梁，桥面宽45.8m
5、20，主跨下肢拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，边跨下肢拱为高次曲线，上肢拱轴由悬链线和反弯高次曲线组成。加劲梁通过吊杆及立柱支承于拱肋之上，中跨加劲梁的两端支承于中跨拱梁交汇处的横梁上，端支承为纵向滑动支座，横向和纵向设置阻尼限位装置。边跨加劲梁分别在中跨和边跨的拱梁交汇处与拱肋固结。主跨两端横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力。钢箱拱肋采用全焊箱型截面，上肢拱肋箱形断面高3m，宽2.8m，腹板厚度16mm，顶底板厚度16mm；下肢拱肋箱高3.8～6.0m，宽3.5m，腹板厚度20～32mm，顶底板厚度30～45mm，局部加厚至50mm。拱顶
6、位置两肋的拱顶中心距为18.2m，拱肋内倾角度11.3度。钢拱肋采用Q345qD钢和Q370qD钢（厚板）。加劲梁采用正交异性桥面板全焊钢箱梁方案，中跨采用开口断面，边跨采用闭口断面。箱梁横梁间距3m，高度2742～3200mm，腹板厚10～12mm。桥面铺装沥青混凝土。主桥总体布置图二）施工工艺及部署1、主桥施工总体思路1)本工程主跨为450m，其中通航净宽仅180m，主跨拱肋及主梁采用缆索吊系统安装。2)由于本工程总体工期很紧，因此，边跨拱肋和主梁采用大型吊机安装，临时索塔与天吊系统在边跨安装时同步施工。十3)边跨的拱肋和主梁钢结构为专业单位加工，其外
7、形尺寸很大，无法采用陆路运输，所有大型构件均由水路运输，因此在两岸须布置两条栈桥，边跨拱肋和主梁均通过两岸栈桥滑移至拱座附近，南岸栈桥长约250m，北岸栈桥长约80米，在栈桥的端部各布置一个码头。4)由于运输节段多，江面窄，所以对南侧河道进行疏浚，供船只停泊。5)两岸主墩、边墩均同步施工。2、主桥施工工艺1）主墩、边墩承台及其他辅助设施（如栈桥、河道疏浚等）施工；2）砼拱座、系梁施工；3）下部结构施工期间，同时进行主桥钢拱肋等钢结构制造加工；4）主桥三角区支架法安装施工；5）缆索吊机系统的构造设计与安装；6）塔架扣索法结合缆索吊机逐段悬臂拼装钢拱肋、风撑直
8、至合龙；7）系杆拱水平拉索安装及分级张拉；8）安装吊杆、钢箱梁，分
