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1、机车司机室新型隔热吸声材料介绍及运用机车司机室新型隔热吸声材料介绍及运用第3期(总第409期)内燃机车2008年3月新材料介绍机车司机室新型隔热吸声材料介绍及运用钟元木(四方机车车辆股份有限公司技术中心,山东青岛266111)摘要:以检验资料,使用情况为依据,详细介绍了KPB.3J憎水型轻质矿物棉复合板的容重,导热系数,释放气体分析及毒性,吸声性,防水性,工艺性,适用性等方面的良好性能特点,并与离心式超细玻璃棉板做了简要的对比,认为KPB.3J憎水型轻质矿物棉复合板值得在各型号机车,动车,城轨车辆等的司机
2、室内推广使用.关键词:机车;司机室;隔热吸声材料;KPB.3J材料中图分类号:U260.38文献标识码:B文章编号:11103.1820(2008)03-0027-03l引言为了保证机车司机室内有一个相对恒定,适宜的温度和降低噪声,司机室内壁都安装有隔热吸声材料.我国铁路机车司机室内的隔热吸声材料曾经采用超细玻璃棉毡,聚苯乙烯泡沫塑料,聚乙烯泡沫塑料,聚氨酯泡沫塑料等.这些材料或者阻燃性较差,或者燃烧烟雾大并有毒气,或者有刺痒性粉尘,或者隔音吸声效果差,对改善司机室环境的效果不明显.现在机车司机室大量运用
3、离心式超细玻璃棉板,该材料具有不燃,无毒,保温,吸声性能好等优点.然而,随着新技术,新材料的发展,我们采用的机车司机室新型隔热吸声材料KPB.3J憎水型轻质矿物棉复合板(以下简称KPB.3J材料)具有与离心式超细玻璃棉板同等优良的理化性能,而且具有更加优良的工艺性和适用性.经过几年的运用,试验,检测,证明安装KPB.3J材料的司机室能够大大提高隔热,隔音性能,适宜在司机室使用,可以有效提高司机室内部环境的舒适度.2材料介绍KPB.3J材料是一种由软质泡沫矿物棉与玻璃收修回稿日期:2007-08-01作者简
4、介:钟元木(1972一),男,福建龙岩人,工程师.纤维布构成的隔热吸声材料,即该材料内部为软质泡沫矿物棉,外表用阻燃环保白胶粘接玻璃纤维布.软质泡沫矿物棉是新型轻质高效的保温节能材料,它以天然矿物棉纤维为原料,通过制浆,发泡,干燥成型工艺制成.KPB.3J材料具有成形好,加工方便,强度高,隔热保温性能优良,吸声性能好等特点,特别适用于填充机车司机室内壁.KPB.3J材料最早使用于舰船的舱室内壁,作为防火,隔热,隔声,降噪的材料已经在舰船上推广应用.由于使用环境的特殊性,KPB.3J材料从开发,制造到推广应
5、用经过了严格的实验,检测程序,并组织了本行业方面的专家,研究员,舰船制造单位工程技术人员等进行严格的鉴定工作.鉴定人员认为,KPB.3J材料具有良好的理化性能,并且加工,安装简单,环保无毒,能很好地满足舰船在防火,隔热,隔声,降噪等方面的需要.KPB.3J材料结构示意图见图1,KPB.3J材料实物照片见图2.3性能参数KPB.3J材料被选用为机车司机室隔热吸声材料时,生产厂家提供了详细的产品介绍资料,产品运用履历表以及各方面理化性能检验报告,但为了更深刻地掌握KPB.3J材料的主要性能参数,2003年生产
6、厂家又委托铁道部产品质量监督检验中心金化检验站等相关单位进行了理化性能参数测试,内燃机车2008生玻璃纤维布阻燃环保自胶泡沫矿物棉图1KPB-3J材料结构示意图图2KPB-3J材料实物照片检测样品规格为50Inm×500Inm×1000Inm.3.1容重及导热系数软质泡沫矿物棉的容重一般为2040kg/m3,导热系数随密度提高而提高,一般为0.033～0.045w/(m?K).KPB一3J材料是专门用于舰船舱室内的隔热吸声材料,要求密度为(35±5)kg/m3,导热系数<0.041w/(m?K).试
7、验证明,KPB一3J材料的密度和导热系数配比是比较理想的,板料较轻,弹性高,压缩永久变形较低,有很好的材料综合性能.3.2释放气体定性定量分析及毒性KPB一3J材料经过了海军医学研究院对其进行的释放气体定性,定量分析及毒性试验,主要进行了3个方面的试验工作:(1)常温下释放气体定性,定量分析;(2)高温热解气的定性分析;(3)高温热解气动物(小白鼠)急性吸人毒性试验.试验结果表明:KPB一3J材料在常温(45℃)及高温(600～700~C)时释放的气体为CO,co2及CS2,其他成分未检测到.在90天常温
8、密封试验箱(容积比为1:40)期问,对材料释放气体的检测结果见表1.另外,试验小白鼠生活在有一定剂量热解气体的染毒柜2h,未有死亡现象,在15天的饲养观察期也很正常.表1KPB-3J材料常温下释放气体浓度注:本表数据来自检验报告.从以上试验结果可知,KPB.3J材料基本无有害气体产生,所产生的CO,co2及CS2气体量很小,且无NO,NO2,HC1,HCN,甲醛等有害气体产生.委托天津消防研究所实验室测试烟密度(om),其值小
