菏日复线轨道铺设工艺

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1、一、工程概况我局承建的菏日复线Ⅸ标段工程中的轨道铺设工程，起迄里程为K502+170—K516+330。轨道铺设工程内容包括既有线改建和增建Ⅱ线的铺设。该段线路范围内有汤河大桥、两处既有线换边改造、郑旺车站改造、K515+575小桥。站改、既有线改造换边、架梁铺轨之间有一定的内在联系。为叙述方便起见，现将该段线路依工程的具体特征划分为10小段。1#K502+170～K503+893（左侧）2#K503+893～K504+248（汤河大桥）3#K504+248～K504+875.3（左侧）4#K504+875.

2、3～K505+384.95（改建换边段）5#K505+384.95～K510+229（右侧）6#K510+229～K510+731.23（改建换边段）7#K510+731.23～K510+738.047（左侧）8#K510+738.047～K512+335.783（郑旺车站改造）9#K512+335.783～K515+575（左侧）16m小桥10#K515+575～K516+330（左侧）一）、铺设标准1、既有线轨道情况既有新日线为次重型50Kg/m，25m钢轨，筋69型钢筋混凝土枕，70型扣板式扣件。2、增

3、二线轨道采用标准既有线改建地段及增二线地段采用重型轨道标准。⑴钢轨及配件钢轨：采用60Kg/m25m轨配件：采用60Kg/m钢轨接头夹板，高强度螺栓与螺母和单层弹簧垫圈。50Kg/m和60Kg/m钢轨接头处采用12.5m异型轨连接。⑵轨枕及扣件轨枕：采用J—2型预应力混凝土枕，直线地段1760根/Km，曲线半径R≤600m地段包括两端缓和曲线范围内予以加强，加强地段1840根/Km。桥枕：在有护轮轨的有碴桥的护轮轨范围内铺设钢筋混凝土桥枕，每公里铺设标准同正线；两端护轨弯拆段按1840根/Km铺设，即每端铺设

4、10根桥枕（5.45m）。扣件：采用弹条1型扣件，护轨采用70扣板式扣件。⑶道床①采用双层道床，厚0.5m，面层采用1级碎石道碴厚0.3m，底层采用中粗砂厚0.2m。②道床顶面宽度：直线及R＞600m曲线地段为3.0m，R≤600m的曲线外侧加宽0.1m，道床边坡1：1.75。二）、铺轨方法及材料堆放采用人工铺轨工艺，利用既有线要点散布钢轨，轨枕用汽车直接运输，散布至线上，并在线上灌硫磺砂浆锚固螺旋道钉。道碴采用汽车运输。二、编制原则及依据一）、编制原则1、严格遵守招标合同文件的要求，严格按照设计图和工程建设

5、指挥部规定的施工规范及验收规范进行施工。2、加强管理、文明施工。严格遵守在既有线旁施工的有关规定，最大限度地减少施工对既有线行车的干扰。3、实行项目管理，充分利用劳务、技术、设备、材料、资金，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学化管理。4、认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令及要求。5、坚持“百年大计，质量第一”的建设方针，坚持“快速、有效、优质、高效”的原则，确保建成部级优质工程，争创国家级优质工程。二）、编制依据1、《铁路工程轨道施工及验收规范》编号：TB10302—96

6、2、《铁路轨道工程质量检验评定标准》编号：10413—983、《铁路工程轨道施工技术手册》4、《铁路施工技术安全规则汇编》5、菏日复线增建二线设计文件6、济南铁路局复线工程建设指挥部颁发的《菏日复线工程质量管理办法》。7、济南铁路局复线工程建设指挥部颁发的《指导性施工组织设计》三、轨道铺设方案及工艺一）、铺设方案1、郑旺车站至沭河桥铺设顺序从沭河特大桥日照端桥线分界点向新乡方向推算轨节至郑旺车站，在岔前插入短轨（＞6m）。桥线分界点要在监理工程师协调下，两施工单位联合贯通测量确定。由于架梁要利用郑旺车站，沭河

7、桥及K515+575小桥铺轨时预留缺口，待10#、9#铺设完毕，上碴整道后，随架梁而铺设，所留缺口必须精确测量，同时考虑坡度、曲线及温度的影响，并实际检测钢轨的长度偏差。2、既有线改建地段施工方案本标段内既有线改建换侧有两段，即4#段和6#段，此两段同时要点，同时拨接。（见下页既有线改建示意图）第一步，封锁要点2.5小时，将既有线路AG、DK段拨接至CG、FK位置，上碴整道，要点慢行开通线路。第二步，，将既有线路AH、DJ段拨接至BH、EJ位置，上碴整道。线路拨接时要拧紧各轨节，并备有调节轨片和活动夹钣，以保

8、证线路准确的对接。底碴及面碴采用汽车运输，钢轨利用既有线要点沿线分布卸料，并在施工前要对钢轨逐根测量长度、偏差。5#段道碴要预先碾压，压实后的高程略高于枕底高程，压实后再铺轨。3、汤河大桥架梁铺轨及1#段、3#段线路铺轨1#段、汤河大桥、3#段内不允许铺设短轨。施工前根据钢轨端头位置精确测量1#段、3#段铺轨的起点（考虑钢轨的实际偏差及温度变化），事先做贯通测量、钢轨检尺，贯通测量成果书面报告监理工