夜间开车抵抗炫光教战手则

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1、夜间开车抵抗炫光教战手则.txt13母爱是迷惘时苦口婆心的规劝；母爱是远行时一声殷切的叮咛；母爱是孤苦无助时慈祥的微笑。夜間開車抵抗炫光教戰手則暑假八月份帶著老婆女兒到加拿大旅遊兩個禮拜，本來和老婆說好要遠離塵囂，和紛擾瑣事隔絕一陣子，臨走時還是想不開，把筆記型電腦偷偷塞在衣箱裡。現代的旅館又大多可以直接連上網際網路，這麼一來度假的原意就少了一半，進到旅館、上了網，就好像自己沒離開一樣，為此老婆著實嘟囔了好一陣子。自己放不下的塵囂瑣事之一，就是怕錯過了每月中旬史丹福專欄的截稿日，旅遊歸旅遊，專欄可不能開天窗。雜誌社催稿系統也著實厲

2、害，email催到加拿大限期網路交稿，寫雜誌社的稿子也就成了旅遊空檔時的功課之一。在加拿大開車旅遊是挺快意的，雖然還沒到楓紅時節，湖光山色、自然美景仍然十分美麗。旅遊開始時心情彷彿回到年輕留學生時代的豪氣，翻翻旅遊書決定要去的地點之後，地圖一攤、搞定路線，便幾個鐘點沒日沒夜兼程趕去。不過沒兩天便發現這樣完全行不通，表面是說老婆女兒耐力有限禁不住長程開車，其實是自己年紀大了容易疲累，尤其是害怕夜間開車。夜間開車一方面路況不熟時不容易找路，另一方面發現自己很不適應對面來車時頭燈刺眼的炫光，帶著老婆女兒頗有安全的顧慮。加拿大是高緯度國家

3、，路上所有車子白天習慣全點著大燈，傍晚六、七點天還沒全黑，開車時就開始有炫光的問題了。進到旅館上網搜尋了一番，發現像我這樣覺得晚上開車時經常受到炫光干擾的人還並不孤單，從各種對炫光抱怨的統計數字來看，這幾年來汽車頭燈炫光刺1http://designer.mech.yzu.edu.tw/夜間開車抵抗炫光教戰手則眼的問題還比過去更為嚴重。很快就找到一大堆「抗炫光教戰手則」，教您如何使用正確的策略、正確的駕駛技巧、和適當的配備，夜間開車和炫光作戰。其實從八、九十年前汽車改採使用電力、明亮的頭燈取代了黯淡的油燈之後，夜間行車的照明問題獲

4、得改進，但是駕駛人就開始抱怨對面來車頭燈炫光的問題。現代汽車科技似乎仍然比較專注於改進照明問題，而並沒有解決炫光這個老問題，反而讓問題似乎越來越嚴重。主要抱怨的焦點是是所謂「高強度放射頭燈(HighIntensityDischargelight,HID)」，HID頭燈最早是1996年在歐洲出現，現在全世界有越來越多車子使用，特別是高級車種。HID頭燈不像傳統燈泡採用燈絲，取而代之的是使用高伏特電弧將鈍氣xenon氣體離子化後使之發光。HID頭燈燈光度是鹵素頭燈的兩倍，而且是藍白色的光，其他頭燈比較起來則顏色偏黃。使用HID頭燈的駕

5、駛人很喜歡HID帶來的亮度，燈光另一邊的其他駕駛人卻恨死HID頭燈，許多駕駛人（當然包括我自己）都有被迎面而來的HID頭燈刺得「暫時失明」的經驗。除了HID頭燈帶來的問題之外，現代汽車科技似乎也更慫恿車主在車上加裝更多燈具，包括霧燈和其他輔助燈光。理想來說，霧燈可投射較低且寬廣的燈束，減低汽車頭燈照射在空氣中懸浮水滴時的反向散射，然而當霧燈角度沒有適當瞄準，或者在晴朗的夜晚也開著霧燈的話，也會讓迎面而來的駕駛人十分困擾。在美加地區SUV是十分流行的，一項數據顯示美加地區SUV和輕型貨卡銷售數量已經超過一般房車，國內近幾年來SUV的

6、銷售量也逐漸成長。這類型的車子，特別是四輪驅動車款，底盤比一般房車更高－車燈也比一般房車更高。汽車安全標準也有注意到過高的頭燈造成的安全問題，規定任何頭燈高度均不得超過54英吋（大約135公分）的限制，不過這個標準似乎高得不切實際，典型SUV頭燈高度平均雖然只有33英吋，但是已經比一般房車頭燈的平均高度高出9英吋，造成的結果是您開房車時，迎面而來的大型四輪驅動車頭燈直接就照在您眼睛裡。除了頭燈高度之外，頭燈照射的角度也是重點。大部分駕駛人不太重視自己頭燈角度是不是正確，角度調整不好的頭燈不但照射路面光度不夠，而且您的頭燈照射角度只

7、要調高幾度，就會對迎面而來的駕駛人造成巨大的影響。2http://designer.mech.yzu.edu.tw/夜間開車抵抗炫光教戰手則我自己對夜間炫光越來越不適應的關鍵原因是我不再年輕的眼睛，晚上在沒有路燈的路段開車，老覺得頭燈光線不足看不清楚，對於前方來車頭燈的炫光卻更敏感。您要是也年過四十，應該就更能體會我所說的意思。高齡駕駛人已經逐漸成為許多國家重要的問題，人口逐漸老化，高齡駕駛人數持續上升，中年或高齡駕駛人比年輕駕駛人的眼睛對不同光度改變適應所需時間更久，夜間炫光的威脅也逐漸增加。除了年齡之外一些其他狀況，像是接受過

8、現在很流行的視力矯正手術影響到眼角膜，也會增加眼睛對炫光的敏感度。OK，談了這麼多原因，在重新上路之前，總是得將自己和車子準備好和炫光作戰。根據手頭上這些抗炫光教戰手則的說法，第一項功課是清潔您的頭燈。在國內開車加油時十分幸福，有專人加油、擦窗、免