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1、车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站
2、联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。P35二、名词解释：1、延时电路:P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。2、自闭电路:P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路:P830在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有
3、若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路:p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。5、车站联锁：P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电
4、气集中。9、电子集中：P13近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。10、进路：P14列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。三、回答下列问题：1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1）2、如何实现断线保护？举例说明（P1）3、如何实现混线保护？举例说明（P2；）4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2）5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6）6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6）7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8）8、
5、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11）309、控制台上的表示灯用途如何？（P12）10、使用单元控制台,并采用杆式单接点组按钮的好处？（P13）11、选用组合类型时应该注意什么？（P14）12、写出6502电气集中所有定型组合名称。（P13）13、按下列站场选用组合类型练习二30一、填空题：1、作为操纵部件,一律用（按钮）,不用（手柄）,以减少（单元块的）类型。P282、调车按钮可兼作（列车进路的）变通按钮,但在一般情况下,不能兼作（调车进路的）变通按钮。P403、进路的运行方向分（接车方向）和（发车方向）两种;P424、进路的性质
6、分（列车进路）和（调车进路）两类。P42二、名词解释：1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。这种制约关系,称为联锁。6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。3、轨道电路：P24把一小段铁路线路的两根钢轨作为导线,其间的轨缝用镀钵铁线〈叫做接
7、续线〉连接起来,两端的轨缝装上绝缘物(叫做钢轨绝缘),一端送电,另一端受电,叫做轨道电路。4、闭路式轨道电路：P25轨道电路经常处于闭路状态,叫做闭路式轨道电路。5、单元控制台P28：我国生产的大站电气集中控制台,都是用各种标准单元块拼成的,简称为单元控制台。6、进路按钮：P28在控制台的站场模型上,相当于进路始端和进路终端的地方均设有按钮,叫做进路按钮7、组合：P3030为了简化和加快工程设计过程,从50年代末起,就采取了模块化设计方法。即用几种定型电路环节,把整个站场的电路图拼贴起来即可。这里把模块,即定型电路环节,叫做继电器组合,
8、简称组合。8、按钮继电器：P42因为进路按钮是自复式的,按下按钮至进路选出又需要一定的时间,所以要把按压按钮的动作记录下来。记录按压按钮用的继电器叫做按钮继电器。三、回答下列问题：1、进路按钮总的配置原则是
