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1、IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准第2期荆柯:渔业船舶救生设备的检验39(2)删除了救生衣及包布,浮力材料的尺寸,形式等要求.(3)修改了救生衣的系紧形式,由衣带式变为扣件式,并要求其强度为不小于3.2kN的挂重保持30min.(4)增加了1只应满足SOLAS规范及修正案要求的示位灯,即救生衣灯.2.2实船检验项目(1)按"规则"对救生衣的配备要求,核查其是船用救生衣还是船用工作救生衣."规则"第7篇第7.2.2.2条规定,驾驶室,机舱等值班人员应另配工作救生衣,而对于船长大于或等于24m但小于45m的渔船,船用救生衣可由工作救生衣代替;
2、救生衣上是否有渔检部门检验合格后粘贴的防伪标志(新的救生衣原则上应持有合格的产品证书).2008年农业部渔船检验局对沿海地区渔船安全大检查时发现,目前渔船上使用的90%以上救生衣无检验标志或防伪标志,其生产企业等信息模糊不清,属于地下工厂生产的伪劣产品.(2)外观检查.第一检查其颜色是否是橙红色;第二检查其布料是否完好,有无破损,其拉力强度是否足够(标准要求为784N/5em);第三检查其缚带(扣件),哨笛等是否完好.(3)抽查测试.验船师可抽取1～2件渔船上所配救生衣,做部分性能测试,如浮力测试,强度上的挂重试验等.其中:船用工作救生
3、衣的浮力应不小于7.5kgfo挂重试验,船用救生衣挂重应不小于3.2kN,船用工作救生衣的缚带挂重不小于90kgf,面料不小于784N/5cm.(4)救生衣持有的产品证书一般是复印件,应特别注意其证书上几点:第一是每批检验数量老标准是500件,新标准为2000件,如每张证书上检验数量超出其标准数量则不符合要求;第二产品证书的编号与发证日期是否一致,产品证书编号的第5位和第6位数是代表年份的2位数字;第三验船师的签字是否与证书日期,证书编号等一致.现场验船师也可将证书送到渔检局产品处确认,以防生产救生衣的地下工厂出具的假船检证书(复印件)
4、.3救生圈3.1"新标准"内容(1)取消了包布救生圈的有关内容.(2)增加了其外观和属具,尺寸,重量,材料和效用试验,修改了部分试验内容等.3.2登船检验项目(1)救生圈上是否有检验合格的防伪标志."新标准"要求其重量应大于2.5kg,如配有自发烟雾和自亮浮灯所附速抛装置的救生圈,其重量应大于4kg.(2)外观检验.第一检验其是否橙红色,4块等距分布的50mm宽的逆向反光带及4倍圈长的可浮把手索等是否有效,其把手索的接头是否牢固;第二检验其表面有无开裂,断裂现象.(3)检查救生圈是否分布在渔船两舷易于迅速取用之处,不能永久性地固定在架子
5、上.(4)农业部渔业局已明文规定淘汰包布救生圈,不得再在渔船上使用.其他可参照救生衣的检验事项.IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准在2010年2月的设计与设备分委会(DE)53次会议上,国际海事组织(IMO)完成了油船货油舱(COT)耐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作,并将其作为COT涂层标准的惟一等效替代方案.COT耐蚀钢标准对货油舱建造过程中的使用要求进行了规定,其中包括相关技术文档的建立和保存,技术文档应该包含的内容,建造过程要求记录的详细数据等.COT耐蚀钢的目标使用寿命为25年,大体与船舶使用年限一致,其具体使用部位主要包括货油
6、舱的甲板,舱底,支撑架等.另外,由于货油舱的甲板和舱底腐蚀环境不同,该标准对应于甲板和舱底耐腐蚀钢的试验认可程序也作出了不同要求.据了解,COT耐蚀钢标准一旦实施,将对造船,钢铁,航运等相关行业产生深远影响.油船货油舱用钢量占油船用钢总量的30%～40%,从我国油船年用钢情况看,货油舱用量每年应在200万t左右.如果国内不能生产该型钢,大量进口钢材会推高造船行业的建造成本.另外,如果船东青睐这种钢材,而国外不予供货的话,船舶企业接单也将受到不利影响.虽然我国在COT耐蚀钢的技术研究方面难点并不多,但与其相关的工艺革新和配套材料很多,因此
7、,需要造船,钢铁和航运企业紧密合作,尽快完成产品研究开发并投入实际应用
