混凝土简支梁桥设计

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1、目录第一章绪论1第一节钢筋混凝土简支梁桥的发展状况1第二节本设计的采用手段和意义1一、本设计所解决的问题和采用的手段1二、本设计的成果及研究意义2第二章设计资料与结构尺寸的拟定3第一节设计资料3一、桥梁跨径及相关设计资料3二、设计荷载3四、锚具3五、施工工艺3六、设计依据3第二节横断面布置3一、主梁间距与主梁片数3二、主梁跨中截面主要尺寸拟定4第三节横截面沿跨长的变化6第三章主梁内力计算8第一节恒载内力的计算8一、恒载集度8二、恒载内力计算公式10第二节活载内力计算（刚性横梁法）10一、冲击系数和车道折减系数10二、计算主梁的荷载横向分布系数11

2、三、计算活载内力14第三节主梁内力组合23一、承载能力极限状态设计的组合23二、正常使用极限状态设计的组合25第四章预应力钢束的估算及布置27第一节初选钢束2758一、跨中截面钢束的估算与确定27第二节构造要求28一、确定跨中及锚固端截面的钢束位置28第三节钢束的弯起角和线形位置的确定29第四节钢束的几何计算30一、力筋长度计算30二、力筋高度计算31第五节计算主梁截面几何特性32第五章承载力极限状态设计34第一节跨中截面尺寸及配筋情况34第二节斜截面承载力计算35一、距支点h/2截面抗剪承载力计算35第三节变截面抗剪承载力计算35第六章预应力损

3、失计算37第一节摩阻损失37第二节锚具变形损失39第三节分批张拉损失40第四节钢筋应力松弛损失41第五节混凝土收缩、徐变损失42第六节预应力损失组合43第七章正常使用极限状态计算44第一节全预应力混凝土构件抗裂性验算44一、正截面抗裂性验算44二、斜截面抗裂性验算45第二节变形阶段的挠度计算48一、使用阶段的挠度计算48二、预加力引起的反拱计算及预拱度的设置48第八章持久状况应力计算49第一节跨中截面混凝土法向正应力验算49第二节跨中截面预应力钢筋拉应力验算50第三节斜截面主应力验算5158一、上梗肋处51二、形心轴处51三、下梗肋处51第九章短

4、暂状态应力验算52第一节上缘混凝土应力52第二节下缘混凝土应力5358兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第一章绪论第一节钢筋混凝土简支梁桥的发展状况T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要运用。　　80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。　　T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预

5、应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚，混凝土标号40～60号，T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的，吊装重量增加。为了减少接缝，改善行车，采用工字型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。　　预应力混凝土T形梁有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。　　目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张

6、拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，提议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。　　预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，提议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。第二节本设计的采用手段和意义一、本设计所解决的问题和采用的手段在本设计中，为16m+16m+16m+16m58兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）的装配式公路简支梁桥，采用双车道,在设计中，首先根据现行《公路预应力混凝土桥设计规范》和设计资料，进行结构尺寸的拟定，并进行初步的验算尺寸是否满足要求，然后进行内力计算，求出横向

7、分布系数，进而进行主梁内力组合；根据内力组合，布置预应力钢束，进行力筋长度和高度的计算；求出各项预应力损失值，最后进行全面验算。包括持久状况和暂时状况条件下的相应验算。通过验算，使桥梁体系处于安全状态。在本设计中，除考虑了结构的安全性外，还考虑了结构的经济性和适用性。二、本设计的成果及研究意义通过本设计，对公路简支梁桥的总体规划和设计要有新的认识，对桥梁的平、纵、横断面设计有了进一步的设计经验，更好的掌握先行的桥梁规范要求。对公路简支梁桥的研究意义：桥梁是公路和城市道路的重要组成部分，因此，设计时必须遵照“安全、适用、经济和美观”的基本原则进行设

8、计，设计时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。58兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第二章设计资料与结构尺寸的拟