框桥中桥模板加固方案

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1、新建铁路福州可门港铁路支线DK6+727.3S201省道框架中桥模板专项施工方案编制：审核：审批：日期：一、编制依据1、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中国建筑工业出版社。2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社。二、工程概况本工程属于框架结构，孔径：2-8.5m；框架净空：5.3m；顶面积：191.8m2；总工期：88天。三、模板及脚手架选型设计本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足

2、预期的安全性和耐久性。3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合铁道部标准化工地的有关标准。结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下模板及其支架设计方案：本工程钢筋混凝土结构侧墙、中隔墙及框架顶板均采用国产黑竹胶板，部分不赶模数为刨光木模板，模板工程采用整层支模施工工艺。顶板采用满堂脚手架支撑，墙板采用穿墙钢筋锁扣。墙板及顶板按照设计尺寸预制拼装成大块，各类模板应进行编号，以方

3、便安装时仍在原位置。各种模板都精心设计、精确计算其侧压力及支架受压变形沉降量，确保任一模板刚度强度可靠度，保证工程结构任何部位不走模、不胀模，结构面达到内实外光，满足大体积混凝土要求。四、材料选择按大体积混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。顶板及墙板模板：采用国产黑竹胶板，厚18mm，单块模板尺寸1.82m×0.9m。顶板横梁及墙板竖肋采用50mm×100mm方木，顶板纵梁(主龙骨)采用100mm×100mm方木。墙板横肋采用φ48钢管两道。穿墙钢筋采用HRB235钢筋，直径φ14，钢筋中间套塑料软管

4、。脚手架及剪刀撑采用φ48钢管，脚手架用活扣锁定。五、模板安装1、墙体模板加固墙体模板加固施工工艺流程：基础弹线→按位置线钻眼预埋模板底部定位钢筋→将预先拼好的侧模按线就位→安装拉杆斜撑、穿墙螺栓→清扫墙内杂物→安装另一侧模、调整斜撑、拧紧穿墙螺栓。墙模拼装加固：墙体支模，先将模板组成单侧墙模，模板底边内侧与位置线重合。加设支撑的每个节间内做好斜撑，四角做好十字封撑，并按要求绑好扫地杆。墙模垂直方向每隔400mm加设50mm×100mm方木做竖肋，高度为墙体通高，水平每隔600mm加设双根Φ48钢管做横肋，内穿Φ14止水穿墙螺栓。单侧加固好后合另一侧模，合模前必须做好以下工

5、作：请监理建设单位验筋，做好隐蔽验收；检查预留预埋是否准确无误；墙体内杂物是否清理干净。然后用同样方法另一侧模板。经校核垂直度和位置后，与满堂脚手架连成加固体系。墙模板拼装时，凡模板连接处要加一层自粘胶海绵条作为封条。模板底部抹水泥砂浆堵缝，以防止发生蜂窝露筋和烂根现象。模板表面必须彻底清干净，并涂刷隔离剂。隔离剂应该用水溶性隔离剂，以防止混凝土表面脱皮麻面。施工要点：⑴墙体模板采用18mm厚的国产黑胶合板原板，竖肋采用100mm×50mm的方木，间距400mm；横肋采用两根φ48钢管，每层间距600mm。墙体转角处加工成定型模板，非整块板设在墙的中部。⑵模板加固采用直径为

6、14mm的对拉螺栓，模板底部固定利用底板混凝土的预埋钢筋头防止根部模板位移。⑶支撑采用钢管扣件和底撑或顶撑，支撑长度过大部分采用桁架体改变支撑长度，保证支撑有足够的强度和稳定性。墙模安装加固详图，见附图一。2、顶板模板加固顶板模板加固施工工艺流程：脚手架纵、横向基础弹线→满堂脚手架搭设→顶撑标高找平→顶板纵横梁搭设→安装顶板模板→平整度检测及边角偶处理。施工要点：⑴采用国产黑竹胶板，厚度18mm，主龙骨采用100mm×100mm的方木，次龙骨采用100mm×50mm方木。⑵模板支撑体系采用满堂架式脚手架，该架子具有结构简单、杆件力学性能好、工作安全可靠、拆装方便、零部件损耗

7、低等优点。以确保顶板混凝土的成型质量。⑶爬杆纵横间距600mm×600mm，扫地杆高度300mm，拉杆上下层间距1200mm，顶撑距离顶板高差200mm。⑷顶板平整度用靠尺检测，平整度不得大于2mm，模板结缝要求严密。顶模安装加固详图，见附图二。六、模板拆除技术措施1、拆除模板必须经过施工负责人同意。操作人员必须戴好安全帽。模板拆除顺序与安装顺序相反，先拆外墙模板，再拆内侧模板。超过4M以上高度，不允许让模板木料自由下落。严禁猛撬硬砸或大面积撬落和拉倒。2、拆除模板前，应将建筑物周围用钢管或安全网作防护围闭，防止模