临近既有线施工安全防护方案

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1、目录一、编制依据-2-二、工程概况-2-2.1总体工程概述-2-2.2相关技术参数-3-三、施工安全组织机构-4-四、技术防护措施-6-4.1钻孔桩施工-6-4.2承台施工-8-4.3墩身施工-9-4.4架梁施工-10-4.5桥面系及铺轨施工-11-五、安全防护措施-12-5.1一般防护措施-12-5.2既有线安全卡控措施-15-5.3其他安全防护措施-16-六、应急预案-16--20-一、编制依据（1）《京津联上行线接津保特大桥》京津北联施桥-03（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定

2、、质量检验与验收标准等。（3）对本施工段的现场踏勘。（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对本工程的理解。（5）《北京铁路局关于公布<营业线施工安全管理实施细则>的通知》（京铁师[2012]755号）文件二、工程概况2.1总体工程概述我部承担京津联上行线接津保特大桥剩余28#-52#墩（JJYDK107+420.85-JJYDK145+120.72其中断链里程：JJYDK108+058.14=JJYDK145+300），全桥均为单线设计，桥墩皆为圆端型桥墩。该段场地多辟为耕地，局部为鱼塘及藕塘

3、，塘内有水，水深约1.0m-2.6m，淤泥厚约0.8m-2.0m。施工区段勘探深度范围内所揭示的地层为第四系全新冲积层、海积层，表层局部覆盖第四系全新统人工堆积层。本桥区地下水为第四孔隙潜水，地下水埋深0.4-2.1m（高程-0.67至0.54m），水位季节变幅1.0-2.0m主要靠大气供给。-20-2.2相关技术参数经过现场测量，上行线接津保特大桥南侧承台边和既有津浦线路关系见下表。上行线接津保特大桥南侧承台边和既有津浦线关系墩编号承台宽（m）承台长（m）承台高（m）承台开挖深度（m）至路基坡脚的距离（m）轨顶

4、高差（m）至最近线路的距离（m）30#56.823.022.76.68929.231#56.823.418.66.81225.332#56.823.315.16.93622.233#56.823.111.67.10918.034#56.822.97.37.35214.235#56.822.65.87.66812.636#56.822.75.78.02812.637#56.822.36.58.38813.338#56.823.08.38.74814.739#56.822.610.39.10916.740#57.62

5、2.812.99.46919.141#57.622.916.19.82922.342#57.623.019.710.18925.943#57.623.223.510.54929.9津保上行特大桥临近既有铁路平面示意图-20-津保上行特大桥临近既有铁路剖面示意图由上表和图可知京津联上行线接津保特大桥30#～43#墩属于临近既有线施工、其中34#墩承台角距离既有线最近为14.2m，31#-43#桥墩位于水渠中，承台和墩身施工采用钢板桩支护施工，考虑在施工过程中容易对既有线行车及线路稳定造成影响，我单位在施工和架梁过程

6、中采取必要防护措施，保证既有线运营安全。三、施工安全组织机构建立以指挥部为首，个项目部为实施主体的安全保证体系，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本区段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。-20-针对以上桥墩靠近既有行车线施工，项目部专门成立专项施工安全领导小组，对该施工现场进行24小时轮流值班监护。并积极联系工务监护人员，请求工务监护人员进

7、行现场施工监护，如发现问题及时停工整改。现场人员组织及安排：施工过程设立现场总负责人一名，负责现场施工的总体安排，全面督导施工安全有序的进行，设现场指挥防护人员4名，人员按片分工，责任到人，稳抓施工的安全质量、各种机械、工具、材料不得侵入限界，现场施工人员严格按照施工指示、施工规范施工，听从现场监护、防护人员安排，严禁违章作业。并设立铁路行车防护人员，及时将既有线行车情况通报给现场施工人员，现场施工人员及时清查安全隐患，排除隐患，确保行车安全。施工安全组织机构框图如下：组长：边军生副组长：王金鸣、王更福安全监察丁

8、建工程技术杨宝兴物资设备张玉强驻站联络员白斌斌现场负责人胡军施工队安全生产小组施工安全组织机构框图-20-四、技术防护措施4.1钻孔桩施工钻孔施工前对既有线做好限界防护围挡。考虑临距离既有津浦线较近，钻孔桩采用循环钻钻孔。钻孔工程中采用全护筒跟进防护措施，以保证对营运线稳定。钻孔桩施工过程中，钢筋笼吊装的吊车臂必须在既有线安全距离以外作业，吊车的作业位置如下图：上行接津保