黄织铁路站前工程(总体施组)

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1、中国路桥、中铁十七局黄织铁路Ⅰ标段总体施工组织设计黄织铁路站前工程Ⅰ标段总体施工组织设计1、编制范围、依据1.1编制范围本工程施工组织设计编制范围为：新建铁路黄桶至织金站前工程Ⅰ标段，线路起讫里程为：DK0+000~DK25+100，全长25.1公里，工程范围为：改移道路及平改立、路基工程、桥涵工程、隧道工程、站区建筑、大临及过渡工程、四电迁改等。1.2编制依据（1）新建铁路黄桶至织金站前工程Ⅰ标段施工招投标文件及施工合同协议；（2）新建铁路黄桶至织金站前工程《指导性施工组织设计》；（3）成都铁路局黄织铁路建设指挥部制定的黄织铁路各种管理办法；（4）成都铁路局黄织铁路建设指挥部下发

2、的，《黄织铁路工程2006年度施工计划安排》；（5）我联合体对黄织铁路工程Ⅰ标段现场踏勘、调查取得的有关资料；（6）我联合体综合施工能力及从事铁路工程所积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果；（7）国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；（8）《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等相关环境保护法规和当地政府环境保护有关规定；（9）我联合体（中国路桥、中铁十七局）各自经北京九千标准质量体系认证中心认证通过的安全健康、质量、环境三体系手册和程序文件。2、工程概况2.1概述新建黄桶至织金铁路159中国路桥、中铁

3、十七局黄织铁路Ⅰ标段总体施工组织设计是规划的隆昌至黄桶铁路的南段，南起贵昆线黄桶站，途径安顺地区普定县，北至毕节地区织金县。建成后线路长度63.691正线公里，是“织纳煤田”煤炭资源外运的重要通道；是改善经过区域投资环境，发展经济的重要举措；同时在路网中起到加密、联络、分流的作用，将加强路网的机动性和灵活性，完善区域路网。2.2线路主要技术标准铁路等级：线下Ⅰ级，线上Ⅱ级；正线数目：单线；限制坡度：双机12‰；设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；机车类型：客SS7E、货SS3B；牵引质量：3800t;到发线有效长：850

4、m；闭塞类型：继电半自动闭塞。2.3自然特征2.3.1.地形地貌黄织铁路地处贵州省安顺市和毕节地区境内，起与贵昆铁路黄桶站，经过普定县和织金县，止于织金站。黄桶至普定段属高原剥蚀、岩溶孤峰媛丘地貌，岩溶负地形多为浅洼几漏斗，地形较为平媛；普定至破脚属低中山地貌，河流深切，地形复杂，沿线碳酸盐广为分布，岩溶地貌发育，主要为峰丛洼地地貌，溶洞、漏斗、洼地、暗河较发育；坡脚至织金，线路沿织金六冲河下行，属河流阶地、剥蚀缓丘、支流沟谷斜坡地貌，部分斜坡形成陡崖，平缓地带多为水田或旱地。2.3.2工程地质及水文地质沿线地形、地貌及地质条件受到普定复式向斜、羊场复式背斜、山羊复式向斜、干河复式

5、背斜及凤凰山复式向斜5条褶皱和羊场断层、雄家场断层、打括断层及干河断层4条断层。不良地质主要以岩溶、159中国路桥、中铁十七局黄织铁路Ⅰ标段总体施工组织设计危岩落石及崩塌、错落、岩堆、滑坡及坍塌、人为坑洞、石膏、煤层瓦斯、煤洞及矿洞采空区。特殊岩土有软土及经粘土等。黄桶至安顺连线附近为长江水系和珠江水系的分水岭，黄桶至安顺连线以北为长江水系。2.3.3气象特征本线经过地区属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，阴雨天较多，四季不甚分明，具有温和湿润气候特征。雨季为3-8月份，9月份入秋后仍然有雨。年平均气温14℃；年平均降雨量1444.1mm。2.3.4地震参数地震动峰值加速度为

6、0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。2.4施工条件2.4.1.现场交通条件现场交通条件较好，主要交通运输道路以县道及泥结碎石乡村道路为主。乡村道路路面宽度3～4m，施工运输需进行局部拓宽并增设汇车平台。部分桥遂仅有人行道路，需进行施工便道的修建，与即有公路相连。路基土方施工需沿路基修建施工便道。2.4.2.现场场地条件本标段黄桶至普定线路位于缓丘地带，以耕地为主，施工条件较好；普定至本标段终点线路位于丘岭地带，山势较陡，施工条件较差，预制场、拌和站及其它场地可临时租用或平整荒地。2.4.3.水源、电力，通讯施工用水根据现场情况可分为两种取水方式：就近利用江、河合格的水；地下、地表水

7、对混凝土有腐蚀的地方采用掺和抗腐蚀剂后使用。沿线电力资源比较丰富，除靠近村镇和个别工点靠近线路有10KV高压线，其余地段均为35KV高压线，需引线驳接变压器。中桥和涵洞等小型工点离高压线较远处可配置发电机。沿线村庄密布，通讯网络覆盖整个区域。2.4.4.施工材料159中国路桥、中铁十七局黄织铁路Ⅰ标段总体施工组织设计施工用碎石、砂子、石灰等沿线均有生产厂家，但生产规模较小，需要预先订购并储备。根据建设指挥部招标，水泥由普定水泥场供应，钢材、木材从指定经销厂家采购。2.