行车组织复习题及答案

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1、1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC）组成。A、区间隧道B、车站C、附属建筑物D、钢轨E、冷却塔2.地铁线路中，辅助线包括（ABCDE）。A、折返线B、渡线、联络线C、存车线D、出入段线E、安全线3.地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（AD）。A、运用线B、安全线C、渡线D、维修线E、存车线4.轨道结构主要由（ABCD）四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。A、钢轨B、联结零件C、道床D、道岔E、轨道电路5.道岔按用途及平面形状分为（ABCD）四种。A、单开道岔B、对称道岔C、三开道岔D、交叉道岔E、复式道岔6.地铁线路常用的标准道岔有（BC

2、D）。A、5号B、7号C、9号D、12号E、15号7.深圳地铁客车在每节车的（ABC）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。A、5/7B、10/12C、17/19D、9/11E、1/38.地铁的信号系统通常包括（BDE）几大部分。A、信号机B、列车自动运行控制系统C、轨道电路D、联锁设备E、基础设备（基础设备：信号机、转辙机、轨道电路）9.列车自动运行控制系统(ATC)子系统包括（BCE）。A、ARSB、ATSC、ATOD、ATRE、ATP10.地铁通信系统包括以下（ABCDE）等子系统。A、传输系统B、数字程控交换系统C

3、、CCTV系统D、无线通信系统E、时钟系统11.联锁设备具有以下功能（ABCDE）。A、轨道电路的处理B、进路控制C、道岔控制D、信号控制E、进路自动设置功能12.无线通信系统包括（ABC）等若干部分。A、列车无线调度电话B、车辆段无线电话C、应急抢险无线电话D、调度电话E、站间直通电话13.OCC是地铁运营（ABC）的指挥中心A、日常管理B、设备维修C、行车组织D、抢险救援E、以上都是14.列车进路可划为（ABC）等。A、接车进路B、发车进路C、通过进路D、转线/场进路E、调车进路（进路分为列车进路和调车进路）15.以下属于车站行车凭证和原始记录的是（ABCD）A、《行车

4、许可证》B、调度命令C、调度命令登记簿D、《行车日志》E、站台保安交接班登记本16.地铁车站按运营功能不同可分为（BCD）。A、编组站B、始发（终到）站C、中间站D、换乘站E、检修站17.地铁车站按车站建筑的位置可分为（ABD）。A、地下站B、地面站C、平面站D、高架站E、立体站18.地铁车站按站台形式可分为（CDE）。A、横列式车站B、纵列式车站C、侧式车站D、岛式车站E、混合式车站19.车站主要由（ABCDE）组成。A、出入口B、通道C、站厅层D、站台层E、风亭和冷却塔20.以下属于地铁车站客运设备设施的有（ABC）。A、导向标志系统B、广播子系统C、乘客资讯系统D、列

5、车自动控制系统E、设备监控系统21.日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（CDE）。A、司机处理临时故障的时间B、列车满员附加时间C、乘客上下车时间D、车门/屏蔽门的开关时间E、司机确认车门/屏蔽门关好的时间22.关于列车正、晚点的界定，以下说法正确的有（ABCD）。A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数B、临时加开列车按正点统计C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计D、因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点E、图定列车在单程运行过程中增晚100秒以上时为晚点23

6、.屏蔽门与信号系统联锁后，列车在（ACD）模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。（最好理解下面各个模式的含义）A、RMB、URMC、ATOD、SME、反向运行24.以下属于屏蔽门、车门夹人夹物处理原则的有（ABCD）A、安全第一：夹人夹物事关乘客和行车安全，任何时候都要在确保安全的前提下妥善处置B、服务至上：树立强烈的乘客服务理念，尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工作C、就地处理：行车岗位在已知夹人夹物的情况下，必须立即处理，不得延误，在区间则立即停车处理D、及时汇报：司机、站务人员需及时准确汇报处理过程和结果，行调做好相应指导和监控E、车站要及时做好广播，引导乘客上下车

7、25.采用站间电话行车法，接发列车人员应该携带的物品有（ACD）A、《行车许可证》B、安全帽C、黑色笔D、红色信号灯或红色信号旗E、荧光衣26.道岔故障时的处理原则有（ABCD）A、进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住B、确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六步曲”C、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔不需作任何处理，但可与行调确认开通位置D、按照“先通后复”原则，值站负责现场指挥没有