我国地铁安全现状及其感想

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1、作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，而在我国，北京、上海、广州等城市的地铁也都先后发生不少的事故。因此，总结归纳我国地铁安全的现状，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。地铁运营安全不仅涉及人、车辆、轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。通过研究与分析，我们不难得出，地铁地铁发生事故

2、的主要因素包括：一、人员因素。从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其

3、他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。二、车辆因素(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日4，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并

4、撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。三、其它因素地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。综合上述地铁事故发生的因素，结合我国目前地铁发展和安全的状况，我认为，我国地铁在设计、建设、管理以及安全防范等方面还存在如下问题与不足。首先，我国地铁安全管理的法规和技术规范滞后。我国地铁建设之初遵循的是“战备疏散为主，兼顾城市交通”

5、的指导思想，对地铁运营涉及的相关安全问题考虑不够。上世纪90年代前后虽颁布实施了《地下铁道没计规范》和《地铁车辆设计标准》，但随着经济和社会的发展，上述两个规范、标准在很多方面已不能涵盖地铁消防安全设计的方方面面，缺项严重，标准过低，要求不严，使许多新建和在建地铁在安全疏散、消防设施、车辆防火性能等方面不能满足安全需要。其次，安全隐患突出，物防和技防手段相对落后。一方面表现在车辆老化严重。北京地铁火灾事故的原因是风扇线路短路导致起火。发生故障的地铁列车为已经运行了二十多年的老车，属即将退役的列车。造成风扇短路主要是现在运行的地铁车辆老化严重，环线和一线地铁车辆的运营时间都超过了二十年。另一

6、方面是消防安全设施缺乏，功能不全，以及处置地铁火灾和实施抢险救援的消防装备严重不足。然后是缺乏统一的应急处置和协调机制。地铁安全事故处置涉及消防、反恐、公安、交通、卫生、武警、驻军以及市政等部门，非地铁运营部门一家所能承担。但因为没有综合的应急预案，所以存在着相关部门缺乏有效的沟通和协调，缺乏集中统一领导高效运转的组织指挥体系等情况。在地铁事故救援工作中，从地铁的第一反应先期处置，到公安、消防、交通、电力、医疗卫生、武警、市政等相关单位在事发后迅速赶赴现场的分工配合、统一指挥。如果没有一4个明确的制度规范和指挥体系，就很可能延误救灾的最佳时机。最后是地铁安全保卫力量薄弱。这一方面是指地铁安

7、全保卫力量薄弱。北京、上海、广州三个城市虽设有专门的地铁公安机关，但人员编制少，难以担负日益繁重的地铁治安防范、消防监督等任务。另一方面是指地铁专业消防救援力量不足。目前，仅北京地铁公司建立了一支地铁专职消防抢险队，但装备落后，难以适应地铁火灾及其他灾害事故早期处置的需要。三是指公安消防部队现有警力、装备不适应处置地铁火灾事故以及投毒、爆炸、生化袭击等恐怖破坏事件的要求。地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不