[]深水桩基施工方案

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1、1814-2工程水上工作平台搭设专项施工方案一、水上工程概况（一）工程概况1814-2工程水上施工的主体工程主要有主滑道、转向墩、引艇码头等。1、主滑道：总长210.15m，滑道顶端轨顶高程8.0m，末端轨顶高程-7.5m。坡度1:13.5，轨距6m，钢轨采用P43钢轨，设计要求在1m以上潮位上排。主滑道近岸段102.27m基础处理采用爆填处理形式，上部采用轨枕道碴结构。水下段长117.88m，采用9跨大头桩基（Φ800冲孔桩）井字梁结构。共需架设14片重约120吨的井字梁。其中井字梁A三片，井字梁B五片，井字梁C、D、E各一片，井字梁F两片。极端条件下，架梁需在水下15.18米（极

2、端高水位）处完成井字梁的安装就位。最有利条件下也要在水下6.02米（极端低水位）处完成井字梁的安装就位。2、转向滑轮墩：主滑道水下段端部设转向滑轮墩，上设两个转向滑轮，结构形式为高桩混凝土墩式结构，墩下设2根直径1000的冲孔灌注桩。转向墩盖梁需在水下安装就位。3、引艇码头：总长154.025m。近岸段长60.525m，由两座长分别为30m和25m栈桥和6m×5.5m×1246.6m桩基中间混凝土墩及岸边枕梁构成，中间墩下设4根1200冲孔灌注桩。另段长93.5m，由两座36m×8m×2.4m钢筋混凝土趸船和三座8m×8m×6.5m桩基钢筋混凝土定位墩组成，墩下设5根到6根1200冲

3、孔灌注桩。（二）施工水文条件本工程所在的海区的潮汐特征属正规半日潮，潮流为顺岸往复流，潮差较大，设计潮位如下（以最低理论潮面为零）：极端高水位：7.68m设计高水位：6.40m设计低水位：0.63m极端低水位-0.58m施工区域极端潮位落差为8.26。潮差引起的海水流速将影响预制构件的水下安装就位。（三）水上工程施工方案1、桩基工程施工采用水上作业平台。施工机械和人员材料须通过施工栈桥运输。2、由于井字梁单片自重大（120吨），根据现场实际测量，滩涂面范围大部分标高较高(+4.0m以上)，正常潮位，涨潮时仍然无法满足大型起重船进行吊装施工要求；124即使采用其他起重设备，从陆上预制场

4、起吊运输井字梁，将梁片喂送到起重船，在运输衔接上也将存在诸多不确定因素，将对施工安全产生重大影响。加之，水下安装就位要求精度高，在一个潮汐间隔时段，将难以确保梁片接送，吊装就位，起重船吊装方案无法满足工期要求，难以确保施工安全；桩基施工时搭设的施工栈桥，对起重船的作业也会有干扰。需在起重船作业前将其拆除。综合以上：本工程大部分桩基需在水上施工，故需搭设牢固、安全的工作平台和施工栈桥；同时为满足吊装120吨井字梁需要，架梁时需采用双侧施工栈桥，在施工栈桥上安装龙门吊吊运，配合潜水作业，完成精确吊装就位；为节约栈桥工程量，引艇码头水上施工栈桥由主滑道施工栈桥引接。二、工作平台和施工栈桥的

5、搭设（一）工作平台根据桩基布置的实际情况，驳岸施工平台拟搭设成L型，与滑道平台连成一体，用Ø350钢管作为灌注桩平台桩基。钢管纵、横向间距根据桩位情况，采用4~6.5m间距布设。主梁采用2根并排的36#工字钢，纵梁采用36#工字钢按1m间距布设。面板用[22槽钢均按间距5mm密铺。平台顶面标高为+9.0m。平台四周设1.2米高钢栏杆防护。引艇码头独立墩搭设独立平台，平台结构雷同驳岸及主滑道施工平台。（二）栈桥的搭设124在主滑道上下游两侧各搭设一道6.5米宽标准跨径为9米的施工栈桥，为减少钢管桩上的横梁以上结构被海水侵蚀，考虑设计高水位6.40m，加2.20m浪溅影响，桥面设计标高选

6、定为+9.0m。栈桥结构如下：1、基础结构为：Ø530×8mm钢管桩基础2、下部结构为：I45a双排工字钢横梁3、上部结构为：350×150贝雷片3组纵梁4、桥面结构为：[22a槽钢桥面板5、防护结构为：Ø48×3.5mm小钢管护栏（三）工作平台和栈桥基础钢管桩：①、严格按设计要求的位置和标高打桩。②、钢管桩中轴线斜率<1％L。③、钢管桩入土深度必须大于8m。④、当个别钢管桩入土小于8m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。钢管桩的清除：工程完工后必须拔除钢管桩。（四）栈桥、工作平台搭设结构图：124124

7、124124124124施工准备履带吊吊钢管准备下一根定位符合要求接桩至符合要求需接桩安放主梁（焊接）成排重复上述步骤安放纵梁、铺工字钢、槽钢等成多排重复上述步骤完成（五）栈桥和工作平台基础施工工艺流程124三、施工栈桥和水上平台计算书（一）施工栈桥9米跨贝雷梁最不利荷载工况：其荷载工况为下列四种最不利情况：1.当单个龙门吊作用9m跨跨中时。2.两个龙门吊同时作用在9m跨一跨之内时，吊点间距按8m计算。3.履带吊作用在9m跨的一端时，履带中心间距以4m计算