桥式起重机主梁结构设计论文

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1、长春科技学院毕业论文引言桥式起重机主梁是应用在起重装置中的焊接钢结构制件，承受起重过程的主要载荷，常采用低合金高强钢板材和型材组焊而成（参见图1）。具体焊接方法可根据材料壁厚采用不同的焊接方法，一般壁厚小于10mm时采用CO2气体保护焊：当壁厚大于12mm时也可常采用埋弧焊，以便提高生产效率。这两种焊接方法都是生产中常用的较先进和适用的加工方法，主要用于薄板和中厚板材的焊接。一些次要焊缝，如起重机主梁内部的角焊缝，也可采用手弧焊。焊缝形式为对接焊缝（BW）和角焊缝（FW）两种。主要有上下盖板或腹板的主要对接焊缝（都采用双面焊）；上下盖板和腹板之间的角焊缝

2、，在具体应用时可根据实际焊缝的尺寸大小选择恰当的工艺参数，特别是通过工艺试验来准确地制定焊接工艺。这些角焊缝大多数采用单道焊。必要时也可采用双面角焊缝。这些焊缝的焊接次序不同会引起主梁的各种焊接变形，进而影响主梁的上拱度。主梁的上拱度是该结构的主要技术指标(>LK/1000).本次论文工作的主要任务就是根据桥式起重机主梁(图1)结构的变形分析，合理安排各焊缝的焊接顺序，及合理安排矫正工艺，综合控制其焊接变形，最终达到技术要求的上拱度。进行工艺设计时，需综合考虑：下料反变形、装配反变形、焊接顺序调节等工艺措施，即并选择恰当的焊接方法和工艺参数，进而制定合适

3、而完整的生产工艺。第34页共35页长春科技学院毕业论文第34页共35页长春科技学院毕业论文第一章桥式起重机主梁性能要求及应用概述（一）桥式起重机主梁性能要求1.根据其中及设计规范（GB3811-83)规定，主梁采用须用应力法计算。必须进行强度，稳定性和刚性计算，并满足规定要求。计算式一般不考虑材料塑性的影响。对工作级别为A6，A7，A8级的主梁。应进行疲劳强度计算，并满足规定的要求。许用应力法，即在强度计算中以材料的屈服线，在稳定性计算中以稳定临界应力，在疲劳强度计算中以一定的安全系数，分别得到强度，稳定性和疲劳强度的许用应力，构件的计算应力不得超过其相

4、应的许用值。刚性要求是指结构在载荷作用下生产的变形量，不超过需用的变形值。许用应力又在和组合的类别及材料决定。2.主梁在起重机工作过程中直接承受工作载荷，要求有较高的强度，同时跨距比较大，工作时要求有较好的稳定性，这就要求具有较好刚度#而自重则尽可能地小，所以起重机主梁一般都设计成桁架式或箱形结构。3.起重机的用途是将物品从空间的某一个地点搬运到另一个地点。为了完成这个作业，起重机一般具有使物品沿空间的三个方向运动的机构。桥式类型的起重机是依靠起重机运行机构和小车运行机构的组合运动使所搬运的物品在长方形平面内作运动。4.通桥式起重机一般由起重小车、桥架运

5、行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。5.起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支拖和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。6.起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法，来降低轮压，当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使得起重机的载荷均布的分布在各车轮上。7.桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类，单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组

6、成，双梁桥架由。8.两根主梁和端梁组成。桥架主梁的结构类型较多，比较典型的有箱型结构、四桁架结构和空腹桁结构。9.第34页共35页长春科技学院毕业论文箱型结构又可分为正轨箱型双梁、偏轨箱型单主梁几种。正轨箱型双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心在线，它的结构简单，制造方便，造于成批生产，但自重较大。（二）桥式起重机的应用概述1.本文主要完成了桥式起重机主体结构部分的设计及主梁和端梁的校核计算。采用正轨箱形梁桥架，正轨箱形梁桥架由两根主梁和端梁构成。主梁外侧分别设有走台，并与端梁通过连接板焊接在

7、一起形成刚性结构。为了运输方便在端梁中间设有接头，通过连接板和角钢使用螺栓连接，这种结构运输方便、安装容易。小车轨道固定于主梁的压板上，压板焊接在盖板的中央。2.起重机是现代生产不可缺少的组成部分，借助起重机可以实现主要工艺流程和辅助作业的机械化，在流水线和自动线生产车间中，起重机大大提高了生产效率。3.本文主要完成了桥式起重机主体结构部分的设计及主梁和端梁的校核计算。采用正轨箱形梁桥架，正轨箱形梁桥架由两根主梁和端梁构成。主梁外侧分别设有走台，并与端梁通过连接板焊接在一起形成刚性结构。为了运输方便在端梁中间设有接头，通过连接板和角钢使用螺栓连接，这种结

8、构运输方便、安装容易。小车轨道固定于主梁的压板上，压板焊接在盖板的中央。4.起重