深基坑开挖技术交底

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1、技术交底书表格编号1310项目名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站第1页共5页交底编号工程名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站主体结构设计文件图号010414-S-JG-01施工部位铁路局站交底日期2015年3月20日1、技术交底对象：乌鲁木齐轨道交通一号线11标段铁路局站基坑开挖班组及机械操作手。2、技术交底内容：铁路局站深基坑开挖3、工程概况：铁路局站一期施工换乘节点北侧，围护结构基坑长166.4m，基坑标准段宽度23.3m，扩大段最宽处30.06m，深18.12~20.02m，采用钻孔灌注桩+钢管内支

2、撑围护结构形式。采用Φ1000@1600mm钻孔灌注桩，嵌固深度为4.5m。铁路局站一期主体围护结构包括A、B两种围护桩，共计243根，其中A型桩123根，单桩长度21.44m，B型桩120根，单桩长度20.54m。钢支撑采用三层钢管支撑，第一层支撑采用D609×16钢管，间距7m，第二、三层支撑采用D609×16钢管，间距3.5m。铁路局站一期主体结构深基坑开挖土石方约8.4万m3，基坑边开挖边进行支护，在基坑开挖过程中先掏槽安装托架、架设钢支撑，以尽早对围护结构进行支撑，钢支撑由汽车起重机和龙门吊从基坑外吊运进基坑进行架设。基

3、坑开挖遵循“时空效应”理论，采用“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，随挖随撑，限时安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。并采取信息化施工，严格监测，及时反馈信息指导施工。按照施工总体要求，车站主要采用明挖施工，地下连续墙及冠梁强度达到设计要求、基坑降水达到要求后，开始安排基坑开挖施工。主体结构基坑开挖由南向北开挖；挖到距基坑底300mm时，采用人工捡底，机械由下向上倒土，最后的部分土方由龙门吊提升料斗吊运至基坑外。4、施工程序与工艺流程：4.1基坑开挖程序根据车站的

4、地质水文特点，基坑开挖遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、及时支撑、网喷砼后开挖”的原则，每个工作面从上到下分层开挖。4.2基坑开挖工艺流程基坑开挖施工工艺流程见图1技术交底书表格编号1310项目名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站第2页共5页交底编号工程名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站主体结构设计文件图号010414-S-JG-01施工部位铁路局站交底日期2015年3月20日基坑上部土体开挖网喷砼钢支撑架设下步开挖设备的准备工作搭设龙门架提升设备基坑下部土体开挖使用前的安全检查进入下道工序基底清理挖掘

5、机挖土、汽车运输5.施工要求5.1基坑开挖原则⑴基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“竖向分层、水平分段、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、开槽支撑、先撑后挖、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，充分利用“时空效应”，减小变形量。先中间后两侧，确保两侧预留土堤护壁，减少围护墙的悬臂时间和悬臂长度。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3～6米。⑵基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3-6米

6、，每层开挖深度控制在1.5-2米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。弃土堆放应远离基坑顶边线20米以外。⑶纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。⑷基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水，在雨季施工，严格执行雨季施工方案。技术交底书表格编号1310项目名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站第3页共5页交底编号工程名称乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站主体结构设计文件图号010414-S-JG-01施工部位铁路局站交底日期2015年3月20日

7、⑸每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16-20小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。⑹机械挖土时，坑底应保留200-300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙，钢支撑顶面严禁堆放杂物。5.2车站基坑土方开挖（1）基坑开挖方案1）结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定基坑开挖施工方案如下：①基坑以支撑为界，分段分层向下开挖。遵循“先撑后

8、挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。每层开挖时，先开挖中心部分，后开挖靠墙部分。②每次开挖面在支撑中心线下0.5m架设钢支撑。③开挖时多工作面平行施工，开挖水平分段，开挖过程中及时进行支撑安装。开挖方式主要采用挖掘机，部分采用人工配合挖掘机挖装，车站主