铺轨架梁作业指导书

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1、新建铁路宜万线W1标段铺架工程铺轨架梁作业指导书中铁四局集团有限公司宜万铁路项目经理部工程部2008年7月9日12一、工程概况：新建铁路宜万线是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是泸汉蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带，建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路始于鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），终于达万铁路万州站，Ⅰ线自DK0+000（=鸦宜线花艳站中心K25+384.72）～DK423+911.47（=达万线万州站中心K153+148）,线路全长377.1

2、28km，其中湖北省境内线路长度为324.424km，重庆市境内线路长度为52.704km。Ⅱ线自自DK0+000（=鸦宜线花艳站中心K25+384.72）～DK345+000，线上长度288.46km。本标段铺架工程起止里程（双线）DK000+000～DK241+750，东起鸦宜铁路花艳站（花艳站改造完成后改称宜昌东站），西至白果（DK241+750）接轨，线路全长238.219km，正线铺轨（双线）470.722km，沿途设有宜昌东、宜昌南、贺家坪、巴东、建始、恩施车站。沿线超过3km以上的隧道有26座，最长的野三关隧道长度为13.833km，桥梁184座，计2496孔、9

3、3片道岔梁。本段线路设计为区间无缝线路，施工时先铺设普通线路，待道床基本稳定后再换铺无缝线路。全线3km以上的隧道（白云山、红瓦屋、云雾山进口段除外）及野三关与大支坪隧道间采用双块式无砟轨道，其余地段采用有砟轨道。二、主要技术标准：1、线路主要技术标准铁路等级Ⅰ级正线数目双线限制坡度9‰，加力坡18‰最小曲线半径宜昌东至凉雾段一般2000m，困难1600m；凉雾至万州段一般1200m,困难800m。牵引种类电力机车类型客车SS9，火车SS4。牵引定数3500t到发线有效长度850m闭塞类型自动站间闭塞设计速度160km/h地段（宜昌东至凉雾），120km/h（凉雾至万州）2、轨

4、道铺设标准2.1正线轨道正线轨道按重型轨道、区间无缝线路标准设计，本标段范围正线轨道设计开通速度160km/h。正线轨道采用60kg/m全长非淬火无螺栓孔PD3（U75V）500m长钢轨；道岔前后100m范围缓冲区及咽喉区采用60kg/m同等级25m长标准新轨，钢轨接头采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。本段线路一般路基地段轨枕采用Ⅲ型无挡肩混凝土枕，枕长2.6m，每公里1667根；扣件采用弹条Ⅲ12型扣件，在长度大于1km的隧道内采用防腐型扣件，长度大于3km的隧道内及野三关与大支坪两隧道间连续铺设双块式无砟轨道，采用WJ-7A型扣件。桥上及路基增设

5、护轮轨地段铺设新Ⅲ型有挡肩混凝土枕，枕长2.6m，每公里1667根，扣件采用弹条II型扣件；在伸缩调节器两端一定范围内或某些需降低桥上无缝线路附加力的桥上采用小阻力扣件；小阻力扣件下垫板应采用静刚度55～75kN/mm的复合垫板，桥上护轨扣件采用专线3383。无砟轨道与有砟轨道之间铺设25m长过渡段。除堡镇右线隧道进、出口和野三关隧道进口过渡段设置在路基上，全线其它过渡段均设置在隧道内。过渡段内在两股基本轨之间设置两根50kg/m的钢轨作为辅助轨，辅助轨长度25m，伸进无砟轨道内5m。有砟过渡段轨枕采用过渡段有砟地段特用轨枕(Ⅲ-GD)，基本轨扣件采用与其配套的弹条II型扣件，

6、护轨扣件采用“研线0304型”。正线轨道每隔80米铺设电容枕1根，每区间信号处铺设3根电气绝缘节专用枕。2.2站线轨道站线钢轨均采用50kg/m—25m长标准有孔新轨，正线道岔采用P60-1/12单开道岔，站线道岔采用P50-1/12或P50-1/9单开道岔。不同轨型之间采用P60-5012.5m异型钢轨过渡。道岔均采用混凝土岔枕。站线均采用新II型混凝土枕，到发线每公里1520根，其他站线及次要站线1440根/km，扣件采用弹条I型扣件。站内正线安装胶接绝缘轨，站内咽喉区道岔前后采用机械绝缘，进站信号机处安装胶接绝缘。2.3桥梁标准根据本工程桥梁设计说明，本标段桥梁均按0.0

7、1g地震动峰值加速度选用桥梁支座，桥梁支座设计均为TK04-YZM系列圆柱面钢支座（宜昌长江特大桥为TPZB3000型盆式橡胶支座）。桥梁支座类型选用见下表：梁跨（m）梁型支座类型备注32.0普高度梁(2051)TK04-YZM28032.0普高度梁(2051)TPZB3000仅宜昌长江大桥使用24.0普高度梁(2051)TK04-YZM20020.0普高度梁(2051)TK04-YZM18016.0普高度梁(2051)TK04-YZM180三、工程特点、难点及对策1、工程特点及难点：（1）