航空模型飞行安全操作规范概述

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1、航空模型飞行安全操作规范无论你是飞何种模型的飞手都必须牢记：一、遵纪守法，文明飞行。1、不得随意在公共场所飞行。2、不得在军事重地、机场、国家机关附近飞行。3、不得私自加大遥控设备和图传、数传的功率。4、不得未经允许拍摄国家机密，窥视个人隐私。二、使用设备符合国家管理规定1、空中用频点——40MHz（MHz带） 频带 （MHz带） 频带40.770  77  40.830   8340.790 79  40.850  8540.810  80    空中用频点——72MHz窄带（MHz带）  频带  （MHz带） 频带72.130  17   72.1

2、90  2072.150   18    72.210  2172.170   19    　空中用频点——72MHz宽带（MHz带） 频带 （MHz带） 频带72.790  50   72.850  531672.810  51   72.870  5472.830  52   2.4G5.8G所有发射功率不得大于1瓦三、飞行安全1、用电安全（包括用电池的安全）2、飞行安全两个方面：一是自身安全，二是他人的安全。  航空模型的飞行是一项科技含量较高的运动，它不仅需要学习有关飞机原理方面的知识，还需了解气象、无线电、电学等方面的知识，还需具备良好的心理

3、素质和预判风险规避风险的能力。航空模型的飞行是一项科学严谨的实践活动，虽是模型也和真飞机飞行一样，来不得半点马虎。为广大航空模型爱好者更好的开展好这项有益的活动，特制定以下飞行操作规范。第一节固定翼（A)飞行操作规范一、飞行前准备确定飞行时间后最少提前一天做飞行前准备，了解气象条件，确定飞行场地，对飞机状态进行检查，不可带病飞行。准备好所需电池油料及维修工具。1、对模型机体进行检查：模型飞机在飞行中经过受力或粗暴着陆，难免会磕磕碰碰，造成模型机体受伤，飞行前应全面进行检查，包括动力系统、飞行控制系统、机体、机翼、尾翼、起落架等。对受损部位及时维修，对强

4、度薄弱部位应于加强，对固定螺丝进行紧固。2、对新飞机16必须做飞行数据的检测，一架新飞机指没有上过天的模型，在制作过程中由于机翼变形、设计缺陷、设备安装限制多方面的原因会产生对飞行不利因素。因此必需作如下检测：A、拉力线角度前人总结的经验：发动机右拉，原因是因为螺旋桨是顺时针（后向前看）)旋转，则反作用于飞机上形成飞机机身结构的左旋，所以一般固定翼飞机都设有2~3度的右拉，具体右拉需多大要看飞机的翼展，翼展越大右拉越小。当浆的转速发生变化的时候，这个反力矩是变化的，如果桨的转速产生的反力矩，相当于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候，这个力矩可以得到抵

5、消，则发动机可以直装。发动机下拉，发动机为什么要下拉，首先我们来看看几个因素：翼型、拉力线与机身重心的关系、以及飞机的速度。根据努伯利原理，气体流速越快，压力越小，那么流经能产生压力差的机翼的气流速度越快时，则产生的正负力矩差力就越大。那么，针对翼型来说，平板翼型以及完全对称翼型，上下气流流速一样，则在单一向量任何速度下，都没有产生上下的力矩差,16意思就是没有产生升力，那么你会问，为什么我的对称翼或者平板翼飞机会飞呢？答案很简单，那是利用了飞机结构的尾力矩以及机翼迎角形成的扰流。如果你采用了不对称翼型，并且此翼型在常规状态下上下翼面在气流作用下产生的

6、力矩差是一个向上的分量，那是产生了正向的升力，而飞机的速度或者说机翼在空气中运动的速度，决定了这个升力的大小，所以，速度越快的这样的机翼，产生的升力就越大，那如果你发动机是平拉的，那么推油门飞机就死往上穿了，这个时候就要对发动机的拉力线做下拉的调整，下拉的角度取决于你是否能在拉力发生变化的时候，向下的分量能否克服由于努伯利原理产生的升力变化，这就是下拉的基本原因。另外，模型飞机有上单翼、下单翼、中单翼、甚至还有双翼、三翼结构，迎风阻力面积主要在拉力线上方的模型，都会在飞行中产生抬头力矩，这也是设置下拉角的原因之一。如模型是中单翼对称翼型机翼迎角零度就可

7、以不设下拉。B、机翼安装角（迎角）迎角是飞机机翼弦线和气流速度的夹角或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角。也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。飞机的升力跟迎角大小成正比，迎角越大，相同条件下（主要是空气密度相同，速度相同，翼型相同）升力越大。真实飞机的迎角都很小平飞状态都只有几度，所以我们看到飞机平飞过程中机翼弦线几乎与速度方向平行，只有在起飞着陆过程中（速度较低）才会把迎角拉的比较大，到十五度（运输机和大部分民用飞机）。迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在

8、一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力