48m连续梁现浇方案

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1、1、工程概况1.1、设计情况平山村特大桥：2#-5＃墩，起止里程为DK82+669.21-DK82+782.41金鼎1＃特大桥：4#-7＃墩，起止里程为DK85+089.27-DK85+202.47116#-119＃墩，起止里程为DK88+705.03-DK88+818.23（曲线弯梁）金唐车站特大桥：1＃－4＃墩，起止里程为DK95+860.09-DK90+973.29设计分别为四联32m＋48m＋32m连续梁，设计为单箱梁，全长113m，单跨最大48m，，桥上人行道栏杆内测净宽11.4m，防护墙内侧净宽8.8m，梁顶面宽11.6m，

2、基础均为钻孔桩基础,梁钢筋混凝土等级C50，共有1162.2m3，预应力钢束采用φJ15.24，fpk=1860MPa,每联梁锚固体系数量为：锚具采用M15-12锚具340套，BM15-5锚具246套，BM15-5p锚具246套，JLM-25锚具688套。1.2、主要设计标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计最高行车速度：200KM/H；线间距：4.4M；1.3、气候情况施工区内气候属亚热带海洋季风性气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季比较温暖。年平均气温21.7～22.5℃，年平均降水量1594～2312mm，

3、降雨集中在4～8月份。易受台风影响，最大风速26m/s，瞬时风速达35m/s，最大风力可达12级以上。1.4、施工特点、难点及控制工程和重难点工程1.4.1、该桥横跨公路，梁体砼需搭架现浇，为保证公路的通畅，采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。1.4.2、该箱梁砼需连续灌筑，一次灌筑数量大，灌筑梁体长度长、面积大，对砼的拌合、运输、养护要求高。同时，大跨度梁体钢筋较密集，对砼振捣要求高，既要保证波纹管的定位，又要确保砼密实度。1.

4、4.3、C50高标号砼对粗细骨料、水泥等材料质量要求较高。1.4.4、重点工程和控制工程根据施工设计图结合现场实际情况，我项目桥墩均较低，所处部位基础条件较好，具备满堂支架施工条件。其中又由于我项目施工的平山村特大桥和金鼎1#特大桥共三联连续两分别处于6号梁场珠海端和中山端，工期成为制约6号梁场成败的关键，也就是广珠线能否实现总工期目标的关键因素，由于受前期征地拆迁的影响，部分地段连续两至今还未施工，为满足架梁工期的要求，将两联连续梁作为本桥施工的重点；另金唐站特大桥处于大学城特大桥与唐家湾特大桥之间，由于多方面的原因，金唐站特大桥施工

5、工期将明显落后于梁桥，为实现工期目标，连续梁施工成为控制工期的一个非常重要的素。我项目也将其作为一个重点工程来控制。2、编制依据、原则及编制范围2.1编制依据2.1.1、施工设计图、设计通用图集2.1.2、《客运专线桥涵工程施工质量验收标准》《客运专线桥涵工程施工技术指南》2.1.3、投标书及相关文件2.1.4、现场施工调查资料。2.1.5、国家及地方法律法规、政策2.2.、编制原则2.2.1、严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。2.2.2、在机械设备及检测仪器配置

6、方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。2.2.3、在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。2.2.4、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。2.2.5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。2.2.6、我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质

7、量优良、用户满意的工程。2.3.、编制范围平山村特大桥：2#-5＃墩，起止里程为DK82+669.21-DK82+782.41金鼎1＃特大桥：4#-7＃墩，起止里程为DK85+089.27-DK85+202.47116#-119＃墩，起止里程为DK88+705.03-DK88+818.23（曲线弯梁）金唐车站特大桥：1＃－4＃墩，起止里程为DK95+860.09-DK90+973.293、施工总体方案及方法梁体采用部分满堂架结合工字钢作为支架施工；满堂支架顶面采用可调托撑，上设纵向方木，再铺横向方木，布置模板。支架形成后，做静载予压，测

8、定变形量，设置予拱度。模型外模采用大块定型钢模，内模采用普通钢模结合木模方式安装。内模安装时利用角钢结合加固，钢筋绑扎与予应力布置同步进行，予应力采用先管后束法，即将预应力筋先穿入钢筋骨架内，然后将波纹管逐